财报是反映企业经营的晴雨表，进入8月后，上市公司陆续披露了上半年财报，从财报透露的数据和企业高管的解读，我们能感受到行业的微妙变化。
先是比亚迪，其最大的关注点不是来自财报数据，而是来自王传福在业绩交流会上透露的一个信息。
王传福透露，比亚迪将于明年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量增加50%，寿命长达8年120万公里，成本下降30%。搭载新电池，新车续航可达500-600km。
比亚迪表示，只要把体积比能量密度提上去，铁锂电池的主要瓶颈将得到解决。811在路试，但会放慢节奏。相较于三元，磷酸铁锂安全性更好，安全放在首位，国际大厂也会认同比亚迪理念，加入比亚迪阵营。
但至于是采用了何种技术最终达到了如此高的性能，有说是模组级电芯，有说是pack级电芯，但仅仅都只是猜测，比亚迪并没有具体介绍（也不可能把这么核心的技术公开~）
磷酸铁锂是比亚迪在动力电池领域的当家招牌技术，从王传福的这番表态我们不难得出这样的结论，靠着在技术上的迭代升级，未来很长时间，磷酸铁锂在乘用车上依然有不小的市场空间。
这话如果再找个车企背书，就更有说服力了。
7月初，大众汽车董事会成员斯蒂芬·索墨在德国莱比锡表示，在中国市场，大众有可能使用磷酸铁锂电池，虽然其能量密度比镍锰钴电池要低，但中国的应用场景很多都只是在市区，因此对于续航能达到合理范围就可以了。
而如果顺着索墨的这个思路来看本周传的沸沸扬扬的一条传言：大众或或在考虑投资入股包括国轩高科在内的多家中国电池企业，并考虑与其建立合资公司。其实也有一定的合理的逻辑在里面。
再来看CATL，交出了一份让松下、三星、LG流口水的半年报。
其上半年实现收入202.6亿元，同比增长116.5%，扣非净利润18.2亿元，同比增长160.8%。
这其中，作为核心业务的动力电池实现了收入翻倍增长，该板块收入168.92亿元，同比增长135%，上半年实现了装机量13.8Gwh，市占率高达46%，
储能系统销售收入为2.4亿元，虽然营收不大，但值得注意的是，其较上年同期增长369.55%。就在短短半年时间里，宁德时代与星云股份、科士达分别设立了合资公司，还卡位日本储能市场，做了相应布局，整体节奏相比去年明年加速。
在现金流上，宁德时代的表现应该让全行业“艳羡”，截至19年H1货币资金高达326亿元，Q2实现利息收入2.78亿元。
不夸张的说，现金流就是企业的生命线，能像宁德时代这样的企业毕竟还是少数，越来越多的企业在动力电池领域已经感受到明显的寒意，并已经开始另谋出路。
本周，新三板企业天丰电源的半年报，引发了行业关注，其上半年营收8404万元，同比下降35.68%，扣非净利润-119万元，同比下降107.37%。
在报告中，天丰电源表示，上半年公司调整了产品销售的策略，具体而言就是不再销售汽车动力电池和电动汽车启动电池，积极开拓摩托车启动电池和电动自行车锂电池市场。这意味着天丰电源正式退出了动力电池市场。
本周，对于天丰电源退出动力电池市场，高工锂电做了题为《动力业务“久旱” 锂电池企业如何自保拓收？》（戳此查看）的追踪报道。
与天丰电源“被迫”放弃动力市场相比，当前已经有一批锂电池企业选择主动转型，从去年开始就逐步调整业务发展方向，将业务重心从动力市场转向电动工具、电动自行车和储能等细分市场，抢占市场先机。
当前，包括创明电池、振华新能源、卓能新能源、天能能源、海四达、天鹏电源、南都电源、中天储能、远东福斯特、亿纬锂能、星恒电源等一批电池企业，都在积极调整市场策略，凭借其产品性价比和标准化及品牌等优势，分别在上述领域取得业绩大幅增长。
