在2年多的测试之后，8月22日，蔚来电动力工程副总裁黄晨东来到台湾桃园，与辉能科技签订了合作备忘录。
根据协议，辉能将为蔚来定制生产“MAB”固态电池包。合作的第一阶段目标，是把辉能的固态电池包装到蔚来的样车上去。未来样车下线之后，还可能进一步合作规模生产。
这意味着，在接二连三的起火事件之后，蔚来已经开始考虑以更安全、可靠的固态电池，替代主流的三元液态电池的可能性。
蔚来电动力工程副总裁黄晨东（左）与辉能科技创始人、CEO杨思枏签署协议
辉能科技2006年成立于台湾。今年4月，其自主研发的“MAB (Multi-Axis BiPolar+)多轴向双极锂陶瓷电池”，获得了有科技创新界“奥斯卡”之称的“爱迪生奖”金奖。2017年-2019年，辉能的固态电池技术还曾连续三年获得了美国CES“创新奖”。
在辉能科技创始人、CEO杨思枏看来，未来固态电池取代液态电池成为主流是大势所趋。这个“大势”，最快将于五年内发生，而2021年-2022年或将成为固态电池量产的元年。
与液态电池相比，固态电池最大的优势是安全、稳定。固态电解质更耐高温、没有漏液的问题，损坏不容易爆炸起火，体积轻薄，可以支持柔性化、可弯曲的封装设计。但由于成本高、产能低，一直面临着商业化难题。
辉能2014年开始商业化，最初面向电子消费市场，把产品卖给一些可穿戴、IOT、消费电子产品厂商。由于固态电池成本高，因此只局限在小众市场，累计营收不足600万美金。研发、运营投入了近1亿美金，主要来自于大股东软银中国，自2012年起，软银中国多次向辉能增资。
“在新能源领域，以往大多是由国家研发机构或实验室来主导技术创新。像辉能这样的创业企业，能同时在电池技术、量产规模与商业能力上都大幅领跑业界非常难得。”软银中国资本管理合伙人薛村禾表示。
目前已知可能会最早量产固态电池的车企是丰田。丰田执行副总裁寺师茂树曾经公开表示，丰田预计将于2020年东京奥运会之前发布固态电池汽车。据外媒报道，丰田的全固态电池汽车最早将在2022年实现量产。杨思枏表示，辉能与车企共同开发，有望早于或与丰田同期量产固态电池汽车。
杨思枏认为，近几年电动车的起火事件，让动力电池的安全问题引起了越来越多的重视，这也加速了固态电池的商业化落地。
过去五年，电动车市场高速发展，而“里程焦虑”成为了电动车普及的瓶颈。为了追求更高的能量密度，三元锂电池（特斯拉、宁德时代为代表）逐渐替代了传统的二元系电池（比亚迪为代表）成为主流技术路线。
宁德时代生产的以镍钴锰（NCM）为正极材料的三元锂电池，三种化学材料的功能，可以简单地理解为，镍负责能量密度，钴负责可靠性，锰负责稳定性。为了追求更高的能量密度，近几年三种材料的配比从NCM523（镍钴锰比例为5：2：3）走到了NCM622，现在到了NCM811。蔚来ES8采用宁德时代生产的NCM523\622电池。今年6月量产的蔚来ES6，首批搭载了NCM811电池。
随着镍的比例的上升，电池的能量密度越来越高，但可靠性、稳定性所面临的挑战也越来越大了。比如正极材料的分解温度，NCM523大概在300度分解，而NCM811降低到了约180度。
杨思枏认为，频繁的起火事件，已经让很多车企意识到，液态电池的安全性问题。而现在的问题是，液态电池可能快要步入瓶颈了，固态电池还没开始量产。
“（液态电池）到顶点的时候，又没有固态电池的出现，大家5年以内其实是很彷徨的。”杨思枏说。
辉能2013年在台湾桃园建成第一座工厂，产能40MWh/年。正在建设中的第二工厂，规划产能1-2GWh/年，预计今年底完工，2020年进行设备调试，2021年大量量产。杨思枏表示，为了降低成本，辉能采用与液态电池一致的正负极材料，当产能达到1GWh，电芯成本预计能达到液态电池的1.6倍，组成模组之后成本将为液态电池的1.3倍。
当产能产能达到10GWh，电芯成本就会降低到液态电池的1.3倍，电池包成本为液态电池的1.05倍。杨思枏希望通过与车企共同开发，在2021-2022年达成20GWh产能。那个时候，整个固态电池包的成本将是液态电池的98%，安全性、综合性价比就会远超液态电池，“我们产能有多少，就会被用多少。”杨思枏说。
为了最快速度实现规模生产，“于成本、产量上与传统锂电池抗衡”，辉能计划以“技术授权”的形式，把电芯技术、电池包封装技术开放给合作伙伴，或以合资公司的形式共同开发。这个过程中，辉能将通过授权金、出售电芯材料、或出售电芯、模组、电池包等形式，获得更多市场份额。杨思枏表示，全球目前已经有十几家车企与辉能洽谈过相关合作。
新势力们可能会比传统车企更早一步尝试新技术。蔚来大概2年以前就开始与辉能接触，测试其固态电池产品。而前乐视汽车CEO张海亮带领的“天际汽车”，已经与辉能达成了“技术授权”的合作。今年4月的上海车展上，搭载辉能固态电池的天际汽车ME-S亮相，电芯的能量密度达到750Wh/L。
杨思枏告诉36氪，目前全球部分车企液态电池的订单大概将于2023年-2024年集中到期，未来可能会考虑，于2025年更换为固态电池。而在此之前，他们有的已经找到辉能提前布局。
到了那个时候，固态电池成本可控，安全性、稳定性更加优越，现在的车企和电池厂们，所有液态电池的产能和布局，可能都将成为阶段性的过度产品。
