日前，工信部发布第8批新能源汽车推荐目录，比亚迪配套了多款新能源乘用车车型进入目录，产品性能得到全面提升。
其中，比亚迪为长安汽车配套了一款纯电动轿车，在能量密度和续航里程方面都能满足2019年补贴最高要求，这为其在后续为更多其它主机厂的乘用车提供配套奠定了基础。
数据显示，长安汽车申报的这款车型为纯电动紧凑级SUV——E-rock，车身长宽高尺寸分别为4515x1860x1690mm。
动力方面，新车配备了一台最大功率218马力的电动机，电池组为比亚迪提供的三元电池，系统能量密度达160.2wh/kg，工况续航里程高达605km。
根据2019年补贴技术要求，该款高续航里程车型可以获得最高系数补贴，显示出比亚迪动力电池的强大竞争实力。预计后期长安将会有更多新车型配套比亚迪电池，加速推动比亚迪动力电池对外供货。
除此之外，比亚迪申报的三款腾势新车型——DENZRX也进入目录，整体基于比亚迪旗舰车型全新唐打造，定位中级新能源SUV，车身的长宽高分别为4890*1950*1725mm。
新腾势全面换装三元电池，纯电动版电池系统达161wh/kg，工况续航里程达520km。其余两款插电式混动车型的纯电续航也高达80-100km，在同类车型中纯电续航里程最高。
事实上，为提升市场竞争力，谋求新的盈利增长点，比亚迪在保障内供的基础上制定了动力电池对外供应的计划，而长安则是与其合作的第一个自主车企。
2018年7月5日，长安汽车与比亚迪签署战略合作协议，双方将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。合资公司将聚焦于动力电池生产、销售等业务板块，产能按照10GWh规划。
比亚迪董事长王传福表示：“本次战略合作迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步，是比亚迪开放供销体系的重要进展，对动力电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。”
而此次比亚迪配套的长安纯电动车型进入推荐目录，可以获得补贴，这意味着比亚迪动力电池对外供应业务已经进入实质阶段，有望在下半年开始批量供货。
值得注意的是，长安汽车不是比亚迪的唯一客户，事实上，比亚迪已经进入了国际车企的供应链，并获得了越来越多国际主机厂的关注。
2019年7月20日，比亚迪发布公告称，公司与丰田汽车公司签订合约，双方就联合开发电动车达成合作，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场；双方亦将共同开发上述车型等所需的动力电池。
丰田汽车计划在2025年实现新能源汽车销量550万辆以上的目标，目前正在扩充其动力电池供应商团队，而比亚迪凭借着强大的技术实力和市场份额获得了丰田的认可，这也为比亚迪成为其它国际车企的电池供应商提供了保障。
近期有外媒报道称，奥迪正在与比亚迪谈判，希望将比亚迪纳入奥迪电动车的供应商之列，双方谈判已经进入后期阶段，奥迪希望入股比亚迪电池业务部门，或者与其成立合资公司。
同时，在今年的上海车展上，大众汽车集团(中国)CEO海兹曼等高层参观比亚迪展台，并在现场表达了希望与比亚迪在动力电池方面达成合作的意愿。
与宁德时代相比，尽管比亚迪的动力客户还不多，但目前比亚迪已经制定了明确的动力电池业务拆分计划，还准备在未来将其独立上市，这表明比亚迪也在动力电池领域谋求更大的目标和野心。
当前，比亚迪已经拥有了多家主机厂客户并开始小批量供货，迈出了其动力电池外供的关键步伐。随着其产能进一步扩充和制造成本持续降低，在补贴完全取消之后，比亚迪在动力电池市场上的竞争优势将进一步凸显。目前比亚迪正在围绕该目标进行产业布局。
在产能扩充方面，比亚迪动力电池工厂分布5个地区，除了今年开工的重庆和长沙工厂外，还包括深圳宝龙工厂和惠州坑梓工厂产能合计16GWh；青海西宁工厂计划产能24GWh；西安电池工厂正在规划中，按照已拟定的产能计划，到2020年比亚迪动力电池年产能将达到60GWh。
在技术提升方面，比亚迪当前量产的三元电池系统能量密度平均达到了160wh/kg以上，预计明年将提升至180-200wh/kg；当前量产的铁锂电池单体比能量在160wh/kg以上，正在向180wh/kg迈进，系统能量密度处于行业领先水平。
为进一步提升能量密度和降低成本，比亚迪称将于明年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量增加50%，寿命长达8年120万公里，成本下降30%。搭载新电池，新车续航可达500-600km。新型电池将采用去模组的方式优化PACK结构，实现整体性能优化。
