近日，戴姆勒发布声明称，公司已与孚能科技（FarasisEnergy）签订协议，将从后者采购电动车所需锂离子电芯。此前，戴姆勒还推出了Ambition2039计划，希望在20年内所有乘用车实现碳中和，并且一直努力与供应商和合作伙伴共同实现这一目标。目前，孚能科技正在德国规划一座生产工厂，随后，还将在美国和中国规划电池工厂，从而帮助梅赛德斯-奔驰提升电动车的产能。
孚能科技是一家总部位于中国的锂离子电池技术开发与供应商，公司在中国、德国和美国都设有研发中心。他们在中国还设有两座工厂，分别位于江西赣州和江苏镇江。此前，孚能科技已经通过戴姆勒技术认证，并成功进入戴姆勒供应商体系。2018年，戴姆勒表示到2030年将购买价值超过200亿欧元（约合人民币1567亿元）的电池，但并未明说从哪些供应商处采购电池。孚能科技对外表示，已经拿到了相关企业超过百亿欧元的订单，鉴于双方的保密协议，暂时不予公布企业名称。
戴姆勒集团负责研发的董事会成员马库斯·舍费尔（MarkusSchaefer）指出，孚能科技生产的锂离子电池相对安全性能更高，希望在确保安全性的前提下，再去提升电池能量密度。新工厂产量将达到数百万兆瓦，将为戴姆勒在德国卡门茨、布鲁尔和辛德芬根的车辆生产工厂提供电池。此外，在生产过程中，工厂会使用可再生能源来为电池的生产提供能量。
今年5月份，孚能科技表示将投资6亿多欧元在德国设立新厂，产能起初大约在6GWh左右，后面年产能会上涨至10GWh左右，并从2022年开始生产电芯、电池模组和电池包。在过去的一年里，可能科技融资超过10亿美元，并宣布将增加工厂的产能。
戴姆勒还在2019法兰克福国际车展上提出了“碳中和”生产目标，到2030年，新能源车型在乘用车销量中占比要达到50%以上。为尽快推动这一目标的实现，戴姆勒与多个合作伙伴展开合作，2018年2月，戴姆勒与北汽集团共同投资119亿元，用于建立生产基地、扩大产能，生产包括新能源汽车在内的多款奔驰新车型。另外，戴姆勒与比亚迪的合资品牌腾势也将推出全新插电式混合动力汽车和纯电动车型。
虽然有很多复合材料有潜力提供更高的能量密度，但是目前尚未证实比较可靠。所以，戴姆勒目前采用NMC锂离子电池。“一些新材料在实验室是可以使用的，但是在真实世界里并不一定。”Schaefer补充称，很多实验性材料通常无法承受汽车行驶时的震动和温度变化。
