中国车企第一次因为电芯问题召回电动汽车。
7月4日，国家市场监督管理总局网站发布消息，南京金龙召回25辆NJL6118型纯电动客车，原因是“车辆因配置的沃特玛高压动力电池电芯一致性问题，导致长时间、高电量存放时电芯存在漏液和短路风险，可能引发动力电池热失控和起火，存在安全隐患。”
此前，根据市场监督管理总局公布的数据，截至2019年5月，新能源汽车共召回12.3万辆。但是，其中没有一例是指向电芯的。
这有点和业界，乃至外界的看法相悖：一是电动汽车和燃油车相比，电池和电池系统可以说是最大变化，其他部件变化不大，按说电池和系统最容易出问题；二是起火事件频发，难道电芯真没有共性、批次问题，不需要召回？
现在出现了第一起因为电芯问题召回的案例，很快还会有其他车企因电芯问题召回。电芯的生产供应，往往是大批量的，而且存在同一型号或同一批次供应多个车企现象。南京金龙此次召回车辆采用的沃特玛电芯，就曾经大批量供应全行业。
如此，一旦某个电芯被判定为召回原因，会不会引发滚雪球效应？
1被官方点名的沃特玛电池
这家曾在2015年、2016年、2017年高居动力电池装机量第三名的企业，已经许久没人提起。
2018年4月，沃特玛上市母公司坚瑞沃能，一方面“业绩变脸”，对2017年业绩从预盈5.2亿调整为亏损36.9亿；另一方面，公开承认已出现债务逾期的情况，逾期债务19.98亿元。两大炸弹踢爆了沃特玛此前组建的沃特玛创新联盟——该联盟通过关联企业购买动力电池，但车辆运营不力，后由于补贴退坡且增加运营公里数要求，其商业模式最终崩溃。此后，沃特玛限于债务陷阱，公司基本停工，坚瑞沃能则面临退市风险。
但是，作为过去多年重要的动力电池供应商，沃特玛电池大规模装配新能源客车、货车，同时又屡曝质量问题，不乏起火事故。最早的起火事故要追溯到2015年甚至更早。
2018年9月4日和25日，工信部先后公布《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》和《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》。两份通知都提及，新能源车型“装用使用中出现故障较多动力电池（如沃特玛电池）的应全检”。
2装沃特玛电芯的其他车会不会召回？
以上工信部的表态显示，沃特玛电芯显然有反复的、多发的问题。按常理来说，正符合汽车召回管理的初衷。
中国自2013年开始实施《缺陷汽车产品召回管理条例》。该条例实施前，国务院法制办和当时汽车召回主管部门质检总局的负责人解读说，“批量性汽车产品存在缺陷是汽车产品召回的法定原因。”所谓缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。
如前所述，车企采购动力电池也是大批量供应的。还以沃特玛为例，该公司电芯产能超过3GWh，相当于日产60万支电芯，一条生产线可能日产10万支，而且全是32650钢壳圆柱电池。一条生产线、同一天的产出，很大几率是同一批次，最终可能装配到10多辆电动大巴或六七十辆电动箱式货车上。
也就是说，召回一次，最少也应当涉及10多辆大巴或六七十辆物流车。而这次南京金龙仅召回25辆使用沃特玛电芯的车辆，范围是极小的。
那么，装配沃特玛电池的车辆是不是会被大范围召回？
虽然工信部认定沃特玛故障较多，但是真要进入召回程序，应当由市场监督管理总局的负责部门，经过调查、检验、鉴定，确认存在故障；同时，对批次范围做精准划定，而不可能单凭工信部的意见实施召回。
南京金龙此次召回，也是在市场监督管理总局针对起火车辆开展现场调查触发的。目前，不知道市场监管总局是否对该同一批次的电芯的汽车车辆做了扩展调查。
另外，基于沃特玛的现状，一旦启动召回，相关故障车辆的零部件更换等成本，都会压在车企头上。所以，如果没有发生事故或者消费者投诉，引来市场监管总局的调查，车企应当不会主动启动召回。
因此，可以推断，除非还有类似的起火事件，否则不会有车辆仅因装配沃特玛电池而被召回。
3沃特玛侥幸但侥幸心理不可有
近十余年来，全球有近亿辆汽车因为同一个原因召回：他们用了高田的气囊。高田气囊安全缺陷波及的车辆，多到难以想象。光是美国高速公路安全管理局公布的，就有4160万辆汽车因此被召回。
汽车零部件就是如此，由于规模化生产，一旦设计、制造有缺陷，引起的问题何止成千上万。
装载沃特玛电池的车辆没有被大面积召回，是沃特玛侥幸处在一个汽车召回管理有待完善，同时新能源汽车正在得到政策护佑的时期。但是，对于至今仍然供应电动汽车电池，未来也想供应电池的企业来说，不应存此侥幸心理。按现在中国动力电池企业的品控水平，不说沃特玛，其他企业也同样有待提高，如果细究新能源汽车缺陷、事故，滚雪球式的召回或许早已经发生。
对于很多动力电池企业，包括CATL等巨头，成为汽车供应商也就是近几年的事。车规级产品的要求之高，很多企业恐怕还未有过切身体会。但是，随着电动化的展开，外资品牌车企和动力电池企业都将进入中国市场；中国动力电池也在尝试走出去，成为海外车企的供应商，动力电池供应将进入常规的汽车供应模式。到那时，一旦产品有缺陷，市场份额越大，越是难以收拾。
