近日，据海外媒体报道，博格华纳(BorgWarner)通过投资一家名为RomeoPower的电池供应商，成立了生产电池的合资公司，预计此举会进一步丰富博格华纳现有的混动和电动车产品组合。
RomeoPower是一家生产电池包的初创企业，该公司员工涵盖了特斯拉和SpaceX的前工程师，甚至还有几位苹果、三星的前工程师。根据双方的协议，生产电池的合资公司由博格华纳占股60%，RomeoPower占股40%。
RomeoPower公司表示，其技术水平已经超越了竞争对手，除电池安全性要优于其它电池外，其电池组比现有的锂离子电池组的能量密度高25%，同时还可将标准电池的充电时间缩短15%至30%。
电池的重要性
中国约占据全球锂电池产量的三分之二，并掌控着全球大多数锂加工设施。那么中国锂电池的产能这么高，到底意味着什么？首先，你要了解锂电池在新能源汽车发展中所起到的作用。那么，你就会知道中国为什么在新能源领域处于领先地位。
锂电池因为重量轻、能量密度高、绿色环保等特点，近几年被广泛应用到新能源汽车动力电池领域。虽然在未来，可能例如钠离子电池、多离子电池或者锂空气电池，会成为新能源汽车电池领域的主导。但是目前因为它们的技术缺陷，锂电池还是新能源动力电池领域的主力军。
什么是锂电池
锂电池的构造非常简单，分为锂正极、碳负极和分解液。先来说说碳负极，虽然目前碳负极技术是最成熟且稳定的。但是，在未来碳负极可能会被硅负极或者更高级别的石墨烯负极所代替。如果石墨烯技术方面出现了比较大的突破，这种新材料也许会改变这一行业未来的发展方向。
电解液方面主要就是锂盐和有机溶剂，比较简单。而锂电池最大的性能区分则在锂电池的正极材料，基本上我们都是用正极材料来命名电池。从新能源电池正极技术上区分，有三元电池，也就是特斯拉和一些日产电动车所应用的方向。还有一部分是锰酸锂电池，这种电池比较稳定，但是密度不及三元电池，所以大多被应用到混动车型。另外还有比亚迪特有的磷酸铁锂，甚至有人认为巴菲特投资比亚迪，就是看上了它在锂电池技术方面所特有的技术。
锂电池的形状技术
软包锂电池只是液态锂离子电池套上一层聚合物外壳，它具有有安全性能好、重量轻、容量大、内阻小、设计灵活等优点。目前使用软包电池的厂家有沃尔沃、雷诺、日产、现代、起亚、众泰、奇瑞、荣威、长安、马自达、北汽新能源、广汽新能源等。
方壳电池
方壳电池顾名思义就是将单体电池做成方形，并且采用高强度铝合金作为封装材料，它具有重量轻、硬度强等优势。目前使用方壳电池的厂家有大众、奥迪、宝马、奔驰、保时捷、本田、丰田、三菱、福特、菲亚特、比亚迪、吉利、北汽、荣威、长安、广汽等。
圆柱电池
圆柱电池具有封装尺寸小、成组灵活、成本低且技术成熟等优势。目前使用圆柱电池的厂家只有特斯拉和江淮。
锂离子电池的发展
2017年全年中国电动汽车市场实现锂电池装机一共33.55GWh（1GWh=100万KWh）。在乘用车上使用的总锂电用量是12GWh左右，占比37.96%。纯电动客车市场实现装机12.33GWh，占比36.76%。纯电动专用车市场实现装机6.19GWh，占比18.45%。
根据资料显示，全球锂离子电池市场规模从2013年的998.03亿元，至2018年锂离子电池的全球市场规模发展已经达到了2313.26亿元。可见，随着新能源汽车的发展，全球锂离子电池的市场规模在成倍扩张。随着我国锂离子电池隔膜技术的崛起，使中国的锂离子电池发展极为迅速。
产能跟不上需求
虽然中国目前在锂电池产能领域占据世界首位，但是就目前新能源汽车的发展趋势，这么高的产能或许还不够。近日，在捷豹路虎CEO施韦德在接受采访时曾表示，捷豹I-PACE在全球范围内都有不小的需求，但是目前受制于电池供应和价格的问题，无法完全满足消费者的购车需求。
不仅如此，对于所有发展新能源汽车的厂商来说，电池的供应都是一个大问题。即便特斯拉作为现在电动汽车行业的巨头，虽然与松下合作拥有了自己的电池超级工厂，但目前仍面临产能危机。
吉利作为目前国内自主品牌的主力军，也开始了自己在新能源领域的规划。近日，吉利科技新能源电池研究院项目，正式确定在嘉兴市秀洲区开启。该项目总投资预计在30亿元人民币，主要建设电芯研发、电源系统研发、分析测试以及前沿技术开发中心等项目。
针对电池需求量的增加，法、德、美想了什么招数？
随着越来越多的车企加入到新能源的行列，在未来电池产能的紧张问题可能会越来越严重。中国目前在汽车动力电池领域占据主导地位，其他国家也纷纷意识到问题的严重性。那么法、德、美等国家到底都想了什么招，意图削弱中国汽车动力电池在世界的地位呢？
法国
019年2月13日，法国总统马克龙(EmmanuelMacron)在向总部位于巴黎的国际汽车制造商组织发表演讲时，对外公布了自己在电动汽车发展方向的战略。他表示将帮助法国汽车行业，抵御来自亚洲和美国科技巨头在电动和自动驾驶汽车领域的竞争。随后，有法国政府官员表示法国将在未来5年为电动车电池行业投入7亿欧元的资金，扶持该行业的发展。意图通过此举，来减少欧洲新能源汽车行业动能电池方面，对于亚洲产能的需求。
德国
由于从内燃机向电动汽车的转变，德国国内的就业岗位可能面临风险。所以德国于2018年11月份宣布拨款10亿欧元支持欧洲汽车动能电池生产行业，意图减少对亚洲电池供应商的依赖，并解决国内劳动就业等问题。
美国
近日，美国的两位参议员计划于2019年5月9日，提交一份“简化锂、石墨以及其他电动汽车供应链矿产资源的开采监管和审批要求”的立法提案。他们认为，特斯拉、大众等汽车制造商及动力电池制造商，正在美国市场扩张电动汽车相关业务，但是它们在供应链方面的矿产资源却是进口的。而中国作为电动汽车供应链的主导，所以很有可能这一立法提案，旨在削弱中国在电动汽车领域的霸主地位。
全球锂资源总量丰富，分布集中，目前主要分布在南美洲、澳大利亚和中国。中国锂资源虽然丰富，但受生产工艺的制约，技术含量较高的电池级碳酸锂以及高纯碳酸锂等还需从国外大量进口。国内锂资源需求凸显巨大缺口，同时开采难度大、成本高，目前已不能完全满足国内市场需求。
未来对于锂矿石资源的需求，决定了只有保证原材料的供应，才能提高企业抗风险能力，巩固企业在产业链中的地位。换句话说，谁掌握了锂资源的供应链，谁就有可能控制锂电池产业的未来。而电动汽车目前的发展离不开锂电池，所以中国不仅要加快对电动汽车全领域的发展，也要保证首需的矿产资源。
