日前，宁德时代公开表示，公司811产品已量产，根据客户需求推进进度；NCM811已解决安全性能问题，可满足客户需求。
宁德时代NCM811/石墨体系电芯将在2019年实现量产上市。单体能量密度245wh/kg，相应的系统能量密度可达180wh/kg，产品将覆盖500km左右的主流车型。300Wh/Kg的高镍/硅碳体系技术开发进展顺利，具体上市时间将随车型上市时间而定。
据了解，宁德时代已开发出比能量（质量能量密度）达304Wh/kg的电池样品，现阶段主流方形电池系统成组效率在70%左右，也就是说宁德时代开发出的304Wh/kg的电池成组后能量密度也能够达到210Wh/kg左右，极具竞争优势。
由于目前负极材料的能量密度远大于正极，正极材料就成为了“木桶的短板”。宁德时代依托国家工程研究中心、福建省重点实验室等重大科研平台，已逐步实现了国产高镍正极材料的规模化生产及应用。
针对负极材料，据宁德时代首席科学家吴凯介绍，宁德时代将人造电解质界面膜包覆技术应用到硅材料制备，开发出具有自主知识产权的新型人造电解质界面膜包覆的硅碳复合负极材料，在循环中大幅提高硅材料的界面稳定性，从而提升电池的循环寿命。
此外，宁德时代首次将特种级别的“7系铝”运用至电池包下箱体并已量产。这一全新能量密度的动力电池，能使B级纯电动轿车电池仓在现有基础上，不额外增加空间，载能量（装载电池的总电量）即可提升约50％；车载动力电池系统能量提高50％；整车重量可在现有基础上减重250公斤，使车型标准工况续驶里程提高到600km以上。
技术路线上，宁德时代拥有软包的生产技术能力，但其表示软包并非目前公司的主流产品路线。公司未来还将以方形硬壳领域继续投资布局，通过系统解决方案来提升产品的各方面性能。
同时，坚持高能量和低成本两条技术路线会长期并存。高能量产品持续提升能量密度，应对高端品牌追求快充，长续航等差异化；LFP可满足较低行驶里程的乘用车需求，以及物流车、卡车等价格敏感的车型需求。
