据外媒报道，日产（Nissan）宣称，其聆风（Leaf）电动汽车的电池可使用22年，预计会比汽车本身的平均寿命长10至12年。
雷诺——日产能源服务（Renault——NissanEnergyServices）总经理FranciscoCarranza表示，日产是根据其2011年以来在欧洲售出的40万辆聆风车型的数据得出上述结论的。
日产正在考虑重复利用其聆风车型电池的多种方法。例如，日产已经在荷兰阿姆斯特丹的JohanCryuff体育场安装了一个3兆瓦的储能系统，该公司安装了一个巨大的储能系统，由148个日产聆风电池组组成，每小时能产生2.8兆瓦能量，并从安装于体育场屋顶的4,200多块太阳能电池板中获取能量。
该公司还提供家用太阳能电池板和电池产品，与本田等汽车制造商一样，日产也在研究如何利用电动汽车电池存储电网中的电力，并在适当的时候，将电力返还给电网，从而让车主能够获利。而且，该公司与意大利能源公司Enel在丹麦进行了一个试点项目，该项目表明，采用该种方法，车主最多可赚到1300欧元（约合1454美元）。此外，日产多年来还一直在测试某种形式的车到电网（V2G）系统。去年，该公司推出一个现代街灯，该灯利用聆风车型旧电池和太阳能电池板提供电力。
此外，聆风车型在德国、丹麦和英国被认为是一个“能源工厂”，可以使用更为传统的方式，将其与电网相连。
2018年，日产推出了一个计划，以替换聆风车型的旧电池组。在花了很长时间找到买家之后，该汽车制造商还在去年出售了其电池制造部门。日产汽车现任首席执行官西川广人最近表示，自从前任首席执行官卡洛斯戈恩被捕，日产就“跌至谷底”。据报道，日产还在考虑向中国一家电动汽车初创公司投资。
为了保持性能，电动车的电池通常在退化70%至80%时，需要更换。根据可持续能源中心的说法，如今上路的大多数电动汽车的预期寿命大约为8到10年。考虑到上述因素，二次电池仍被视为可靠的储能选择。为确保安全和保证质量，有必要确定针对二次电池生产和使用的各项标准（例如需符合UL1974）。
除了利用二次电池构建新能源系统之外，日产还在推进针对主流消费者的各种计划。根据“TheRebornLight”计划，日产希望在城市中推出太阳能灯，还将在公园、偏僻地区以及繁忙街区使用由二次电池供电的户外照明系统。
