近日，佛山市飞驰汽车制造有限公司（以下简称“佛山飞驰”）与深圳市佳华利道新技术开发有限公司（以下简称“佳华利道”）进行合作，成功研制出全球首台固态储氢燃料电池公交车。该款公交车采用的低压合金储氢系统和加氢系统是佛山飞驰合作伙伴佳华利道自主研发的产品，拥有自主知识产权。目前，佛山飞驰已完成该车辆的整车制造，后续将进行相关测试。
氢气主要有高压气态、液态、液体储氢和固体储氢4种运输方式，目前主要以“海运液氢、陆运高压”为主要方式。为了提高载氢量，储氢罐压强从35MPa到70MPa再到95MPa，一直持续走高。
消费者需要时间去学习和接受氢气安全性的知识，但为了占领市场先机，于是有企业开始尝试研发消费者和管理部门更容易接受的低压/常压储氢模式的汽车。
佛山飞驰的这款燃料电池汽车就是采用了固态储氢的方式，技术由深圳佳华利道提供。
对比高压气态，固态储氢具有以下特点：
1.工作压力仅5MPa，加氢压力10MPa，整体安全性能大幅提升，消费者心理上更容易接受，在管理上也可以复制天然气的管理经验，加氢站、车型审批也更容易通过；
2.加氢站设备投入低，占地面积小。可以对现有加油站和CNG加气站稍加改造便可投入运营，同时国内氢气运输管槽车气压为20MPa，因此无需增压器，可以直接进行加压加注，因此加氢站设备投资也相对低廉。加氢站前期投入及后期运营成本显著降低。
3.储氢密度高，加氢过程快捷，加氢量不受设备能力限制，运营效率得到有效提高。
4.国内产品已经从原材料到生产全部实现国产化，技术上自给自足，同时合金材料可回收再利用。
目前国内首座低压氢气加注站也在施工中。该加氢站总投资仅300余万，对比高压加氢站动辄1000万以上的投资可谓成本低廉。
在国内氢气安全相关知识尚未普及、政府部门关于氢气安全标准尚未完善的情况下，固态储氢更容易进行市场推广。尽管固态储氢技术仍有待进一步完善，但在目前氢燃料电池汽车普遍处于试运营的情况下，可以在市内公交线路、园区交通等场景下进行推广，让普通消费者更好地接触、体验氢能源应用。
