4月8日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第3批)》，共包括67家企业的178款车型，其中纯电动产品共64家企业164款型号、插电式混合动力产品共6家企业11款型号、燃料电池产品共3家企业3款型号。
这3款燃料电池汽车包括中通客车燃料电池厢式运输车，上海申龙客车有限公司燃料电池城市客车，南通皋开汽车制造有限公司的燃料电池厢式运输车，燃料电池配套商分别为大同新研、雄韬氢雄、江苏清能。而在今年的第1批和第2批目录中，没有燃料电池汽车。
值得一提的是，今年3月26日，国家财政部官网发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
1、本通知从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。
过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。
2、从2019年起，符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。
归纳来看，通知针对燃料电池汽车的规定主要有三点：一是过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴；二是地补取消规定并不针对燃料电池汽车，同时突出地补需要强化加氢站基础设施建设补贴；三是燃料电池汽车补贴政策还未真正落定。
业内分析认为，虽然燃料电池汽车补贴政策尚未真正落定，但从已经发布的补贴政策信号来看，后续“国补”门槛必然会提高商用车燃料电池系统额定功率标准，同时地方补贴政策会更加灵活，预期后续会有更多细节。
这也意味着，包括本批次推荐目录在内的燃料电池车型到最终上市时，补贴标准如何，还是未知数。这也某种程度上也会影响后续燃料电池车型的选择。
