媒体报道，习近平在上海汽车集团考察时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。
26日天，在“商飞”工作的同学谈到习总参观“商飞”，当时就想，同样在上海，习总会不会参观的汽车产业，今天早上习总参观了上海汽车，并且针对新能源汽车提到上述的看法，并且将新能源汽车提到了“汽车强国”这样的高度上去，对于汽车行业、对于新能源汽车来讲，都是好事。
当然，这件事也一定程度上验证了一件事，当下的新能源汽车推动力量来自高层，习总欧洲之行签订的系列汽车相关合作都涉及到新能源汽车、以及“电动车百人会”等诸多新能源汽车利好消息，这些来自高层的推动力量，这对于中国新能源汽车发展来讲，是个绝对的利好消息。
当然，任何事件，都要一分为二地进行看待，我们既要看到政府主导的新能源来带的机遇，以及这个机遇过程中作为顶层的一些重要法则，也要“用好用活政策”，让自己彻底成为这个利好消息的收益者，与新能源汽车行业共同发展。
第一、新能源汽车顶层共识很重要
前段时间，在“电动车百人会”的时候谈到这个事情，新能源汽车从政策层面出现的问题，多数是因为各个方面对于新能源汽车的认识是不同的，至少从顶层的角度来看，认识是存在偏颇的，我们需要一个顶层共识，依据顶层共识是进行顶层设计，然后才是政策、法规的制定，这样的流程才有可能谈科学执政，我们也看到了，包括基础设施、包括政府补贴、包括地方壁垒等诸多方面，这几年相关的政策出现漏洞的并不少。
前段时间，我们看到“协同创新”的概念，谈到了电动车百人会，这个问题比较透彻，至少基于的多个议题都意识到了依靠单独一个方面很难能够解决，这些议题包括“充电基础设施”、“动力电池”、“纯电动汽车示范推广与商业模式”、“增程/插电式乘用车技术路径及节能减排分析”、“微型电动汽车有序发展与规范管理”、“中国电动交通一体化和智能化系统研究”、“国内外电动汽车产业发展现状与趋势调研和分析”、“全球电动汽车的政策梳理和创新”、“节能与新能源汽车不同技术路线的分析”，每个议题都是新能源汽车当下的热点。
这些问题，当下是中国新能源汽车发展过程中绕不开的话题，但是如果正确梳理了相关的流程，我们的很多问题并没有这么难缠，比如谈到“充电基础设施”方面，这里面最重要的一点就是要不要发展新能源汽车，如果顶层意识到要发展这项事情，充电等基础设施就是一个一定要执行的问题，然后归结到谁去执行，能源行业是个垄断行业，在整个过程中他们占据了利润的上游，自然让他们出资去搞这个基础设施建设，就像我们开传统汽车没有自己架设加油站，为什么电动车就让我们架设充电站？这些就是从顶层意识上面，逐层下降的逻辑，很多事情也变得迎刃而解。
同样的事情还有很多，比如说北京的新能源汽车牌照，这两天大家都在谈北京、上海的新能源汽车牌照问题，这些没有什么好谈的，要不要发展新能源汽车？这些顶层上已经决定了，“新能源汽车是强国之路”，为什么新能源汽车还要进行摇号？这分明是限制新能源汽车的发展嘛？这个思路就必须进行改观，这样的思路走下去很多问题就会迎刃而解。
所以，顶层共识以及在这个共识下的顶层设计很重要，至少在扫清障碍的路子上，它的推动力是非常大的。
第二、政策是春风、消费者才是活路
前段时间，笔者检索了一些汽车制造商的经营状况，在中国汽车发展过程中的十多年中，有不少家汽车制造商出现经营困境，最终被兼并或者破产关门的事件，这些足够给予中国新能源汽车一个警示，中国新能源汽车的利好，特别是来自政策方面的利好，未必所有的汽车制造商都能够享受到。
对于政府来言，也是这样，电动车百人会谈到的几个议题，我们要进行分开来看，需要根据上述内容有所偏重，比如说基础设施应该政府参与应该毫不含糊，商业模式等市场方面的则需要交给市场，这需要有所分工、有所倚重，才不至于走偏，协调各部门的权责是关键。
对于汽车制造商来讲，什么样的产品才能给让消费者真正喜欢？什么样的车型才能给真正打开市场的大门？这些我们关注的对象，笔者认为更应该去认真思索，作为一个Engineer，很多时候也会去考虑自己购买车辆的时候是否会购买新能源汽车？如果自己这么了解这款产品都不购买，谁还会去购买？
新能源汽车市场只有关注了消费者的切身需求，我们才能够知道增加一台电机、一块电池对于消费者意味着什么，每增加的一千元成本消费者想要什么样的回报，这样才能认清消费者心目中衡量的东西，才有可能卖出去产品。
所以，大家看到有一家汽车制造商火了，或者有一款新能源汽车产品火了，都努力去效仿，事实上，还不如认真调研，结合自己的研发实力去做这件事情，高端的ModelS，低端的也有微型电动车，消费者需求存在这里，不管你有没有产品，不离不去，政策也可以给你扫清障碍，无论是充电设备或者牌照，但是产品能否开发出来，这些才是新能源汽车制造商能否存活的关键，这点你懂得了，你才能活下去。
