2018年，随着传统车企的转向和互联网造车新势力开启交付，新能源乘用车年销量首次破百万，客车和专用车也在向电动化转型。可以说，2018年是中国汽车产业由传统能源向新能源全面转化的变革时期。
与新能源车的高速增长形成鲜明对比的是传统车，2018年，传统汽车行业出现了28年来的首次产销量下滑的情况。2018年全年汽车销量2807万台，同比下降2．8％。不仅是乘用车市场下滑，商用车板块在2018年也有所下降，但是开沃汽车却能够在2018年实现逆势上涨，取得了近30％的增长，增幅位居行业前列。1月11日，开沃集团举行了2018年度媒体会。
开沃集团副总裁樊文堂提出：2018年，实际上我们是从50万的补贴降到30，降到18，少了12万的补贴，当时觉得下降的幅度还是很大的，市场接受不了。但是经过努力，2018年我们实际上做到了用户付出基本不变，也就是说十几万的国家补贴退出后，我们通过企业、通过三电系统、通过整车基本上消化了，我们保证了市场稳定。
2019年，补助降到了8万5，还得乘0.9，已经逐步进入无补贴时代，车企要面临和传统车比性能、比价格、比用户。开沃汽车除了保持着电动车的优势，就是使用经济型比传统车好，更便宜；动力比传统车好，加速起步好，可靠性比传统车好。除了这几个优势之外，还要对电池进行优化，保证电池能够安全充放电三千次以上，保证40万——50万公里的安全行驶里程。
樊文堂认为，过去几年一二线城市的电动化步伐比较快，局部地区已经实现电动化，但是市场空间还很大。以北京市场为例，28000多台车如今只换了不到一半，还有很大的发展空间，一二线城市还有一些机会。三四线城市市场发展空间更大，还有几年才能走到电动化成熟期。
向1000亿目标发起冲刺
用技术优化应对补贴降低，黄宏生给开沃汽车定下千亿目标
开沃集团董事长黄宏生表示，“把自己逼到绝路，置于死地而后生”这句话是他对于企业家的认识。他表示：2018年美国贸易大战结束了过去40年经济和平的好环境，也引发了消费市场的恐惧和下跌，引发了大量的企业、平台的倒闭，包括大面积的资金链断裂整体形势不容乐观。
回顾南京金龙8年来的发展历程，黄宏生坦言：当时进入汽车领域，希望能够5年实现100亿的突破，但是现在还有差距。未来的5年他希望商用车，大客、物流车、轻客、专用车每年有30％稳定的增长。另外，乘用车要脱颖而出，未来5年的目标是希望实现乘用车的进入前10名，商用车是前三、前四。做汽车你不搞1000亿都不叫汽车企业，希望搭上乘用汽车市场巨大的变革，缩短这个1000亿的距离！
针对2018年的总结，开沃汽车2019年的发展目标是保持省内第一，冲刺全国前三。在产品种类上，进一步丰富产品，客车板块将推出10．5米的氢燃料客车，12米的双层巴士，9米城间客车。
轻型车板块：将对现有产品升级，使得整车的美观性、经济型、舒适性得到进一步提升。专用车板块：推出搅拌车、压缩式垃圾车、重卡等等。乘用车板块：首台SUV将下线，创源也会推出新一代水冷电池，并且实现量产。
研发方面进一步加码，2019年建成整车及核心零部件检测实验室，建设氢燃料实验室，创建省级氢能和燃料电池制造业创新中心。
在智能驾驶和车联网方面：2019年主攻全线控智能整车平台、skypilot，skylink等项目的研发。在节能项目方面：2019年专注高效动力总成、水冷电池平台等项目的研发，争取创建国家级制造业创新中心。
