三元锂电池组安全备受质疑,该叫停三元锂电池吗

三元锂电池组安全备受质疑，该叫停三元锂电池吗?据不完全统计，2018年国内发生的新能源汽车起火事故已超过30起。安全事故频发使得整个新能源汽车行业开始关注自燃背后的技术问题，众多调查都将事故的起因指向了动力电池。针对电动车起火事件中对于三元锂电池安全性的质疑，那么该叫停三元锂电池吗?

三元锂电池引关注

目前乘用车动力电池领域中，主要分为磷酸铁锂电池、三元锂电池两大阵营。磷酸铁锂电池凭借可快速充电且循环寿命长、高温高压稳定性更强等优势，曾被比亚迪等所广泛采用。然而，随着市场对于电动车续航里程以及相关政策的推动，磷酸铁锂电池逐渐被能量密度更高、续航能力更强的三元锂电池所取代。然而，三元锂电池最大"隐患"在于高温高压下的稳定性较差，电池安全性则备受质疑。同时，锂电池组燃烧温度高、燃烧速度快，扑救难度大等，也给救援带来了巨大挑战。更令人的担忧是，燃油车的着火有规律可寻，但电动车则不然。

安全是电动客车底线

随着动力锂电池的快速发展，新能源汽车产业化明显加快。而作为近些年动力电池领域的新兴力量，三元锂电池凭借较高的能量密度，逐渐获得市场的青睐。如今，多数电池制造厂商均将主营产品转为三元锂电池，同时，汽车企业为了提高旗下新能源车型的续驶能力，也纷纷将三元材料作为动力电池的首选。对此，有相关机构预测，2016年将是三元锂电池高速发展的一年。

据相关数据统计，从2011年至今，国内发生了的新能源汽车火灾事故中，由于动力电池温度过高而引发起火的占比较大。因此，业界不得不重新审视产业的发展历程，并对动力电池所带来的安全隐患进行评估。相比乘用车，电动客车的安全性能更值得重视。有专家曾表示，“电动客车需要搭载更多的乘客，本身也需要更多数量的电池，所以安全性是其首要考虑的问题。”他认为，既然安全成为电动客车的底线，那么在选择动力锂电池组的类型之前，就要把后患完全考虑进去。

材料特性不等于电池不安全

三元锂电池到底安不安全?这个问题不仅主管部门在关注，新能源汽车行业乃至普通消费者都很上心。

三元材料和磷酸铁锂等材料都各有利弊，光拿材料说安全性太片面，材料在不同环境、结构、体积、生产工艺等条件下有不同的应用结果，这是一个很大体系的系统工程。材料安全不安全不是从本身的物理指标判断，使用过程中怎么样控制好和使用好是最重要的。研究电池的安全性是从热出发的，如果把电池本身设计产热非常低，散热又非常好，不论什么体积，用的什么材料，其实都是安全的。

当然，安全只是相对的，三元，锰酸锂，纯钴的，只要刺穿撞击形成短路，电流瞬间可以烧红联接正负极的镍片。动力电池就没见过安全的，像48伏10安的起火，要用煤气罐这么大的干粉灭火器才能扑得灭，只要刺穿短路，电流瞬间可以让正负极镍片烧红。

“叫停令”或影响有限

在舆论交锋的同时，一些悲观的声音也引发了业内的恐慌，有媒体认为这一决定很可能会引发包括电池生产商和整车厂在内的整个行业的“大地震”。那么，“叫停令”究竟会带来多大的影响呢。小编注意到，在该项决定中，工信部仅仅是叫停了三元锂电池客车的补贴，并不涉及乘用车。而且，决定只是临时性的，能持续多久尚且存疑。

一位行业专家标识，由于起步晚，目前我国三元锂电池的技术水平仍落后于日韩，有很大发展空间。且三元锂电池的整体性能依然有不可替代的优势，无论是出于当下考虑还是长远发展企业都不会无动于衷。而且，政府部门也在积极听取动力电池企业的想法和意见，未来待行业标准建立和风险评估体系完善后，“叫停令”被废止的可能性很大。

汽车市场体量大且应用场景多样化，商用车、卡车等更多的会采用磷酸铁锂电池，乘用车、轿车会偏向于三元锂电池。未来电池市场的发展的将由技术路线、价格机制等多维度的市场选择来决定。相信，在技术走向成熟、安全标准得以完善之时，三元锂电池定将回到新能源客车市场中。