合资电池厂将进驻广汽智联产业园,判断股比开放影响尚早

2019-10-09      511 次浏览

在新能源市场的竞争中,略显“后发”的广汽新能源,近期明显加快了步伐。刚过去的周末,广汽新能源宣布与腾讯共同打造的车联AI系统将正式上线,本月底上市的GE3530车型将首先搭载。不久前的7月19日,广汽还与宁德时代签署协议成立合资公司,将在电池产业链上延伸。


“未来的(电池)工厂也会进驻到我们的广汽智联新能源汽车产业园。”广汽新能源总经理古惠南在一场新能源车技术讲解会上接受包括南都记者在内媒体采访时透露,该工厂有望在未来一两年内进行投产。古惠南还表示,广州新近实施的“开四停四”政策,将为新能源车带来利好,至于判断股比放开对新能源车行业造成的影响,目前的判断依旧为时尚早。


广汽宁德时代合资工厂将进驻番禺


针对此前备受关注的广汽宁德时代合资公司,广汽新能源总经理古惠南向记者透露了一些细节,“电池、电控是未来汽车必须要选择的方向,电池的技术一定要突破,不论是插电混动车型,纯电动车型,还是燃料电池车型,对电池有极大的需求。”他表示,双方合资的电池工厂将进驻广汽智联新能源汽车产业园,且有望在未来一两年内进行投产。位于广州广汽番禺汽车城西南部的广汽智联新能源,总体规划面积约7500亩,广汽新能源的智能化新工厂预计将于2018年底正式投产。


古惠南还表示,除了通过合资公司对电池进行研发量产,目前广汽研究院也在研发电池,“虽然我们的技术和市场上的主流产品相比先进得多,但现在还没有到把我们研发的电池进行投产的时候,量上不去的话投产成本太高,所以我们现在还是选择主流的技术展开合作。”


根据此前双方公告内容,广汽集团和宁德时代将在动力电池领域于广州共同组建两家合资公司,注册资本规模高达11亿元。其中,“广汽时代动力电池系统有限公司(暂定)”,从事动力电池系统的开发、生产及销售,动力电池专业技术领域内的技术开发等业务,合资公司注册资本1亿元人民币,由广汽集团持股51%、宁德时代持股49%。另一公司则为“时代广汽动力电池有限公司(暂定)”(以下简称“时代广汽”),从事锂离子电池、动力电池、超大容量储能电池的开发、生产、销售以及提供相关售后和技术咨询服务。合资公司注册资本10亿元人民币,宁德时代持股51%、广汽集团持股49%。


为了在未来的新能源车竞争中储备“弹药”,目前国内整车厂家也越来越注重电池领域的投入,在与广汽合作之前,宁德时代已经与华晨宝马、上汽集团“联姻”,通用汽车则在上海设立了电池组装工厂,而在戴姆勒和北汽的合作中,也会涉及电池工厂的建设。


谈政策:股比放开影响难判断,但行业“蛋糕”要做大


数据显示,今年6月,广汽新能源销量达1587台,同比增长436%,其中,插电混动车型GS4PHEV车型销量首次破千,达1250台,而GE3则成为纯电动SUV销量冠军。今年上半年,新能源的“新兵”广汽新能源累计销量6301台,虽然总量上与排名前列的比亚迪、北汽、上汽、吉利等车企有一定差距,但增速则位列行业前列。尤其是在广州本地市场,“开四停四”的实施,似乎也给新能源车提供了新的市场契机。


“‘开四停四’对新能源车绝对是利好的,大家知道现在的中国新能源汽车存在三个特征:第一是(国家)政策,第二是行业,第三是地方(政策)。政策包括补贴政策以及国家对补贴新能源技术方向的政策。行业则包括了比如现在的网约车、物流车等,行业需求的特征特别明显。第三是城市政策,限行、限购的城市都好卖,体现在北京、上海、深圳、杭州、天津、广州六大城市,就目前的情况来说大约占70%。”古惠南说,“所以广州的‘开四停四’对我们的影响也很大,我们广州目前的专营店还不太多,所以到处排队,GS4PHEV在广州有很多店缺货,按照目前的态势,广州牌照越来越贵,我觉得到今年底大家对新能源车的热情会更加高涨。”


此外,就在古惠南接受南都记者采访的7月28日,恰好是新能源车外资股比限制取消政策生效的日子,这也意味着,以特斯拉为代表的新能源车企,将可以不选择合资的方式在我国进行建厂,同理,多个跨国汽车巨头也也可以在华注册专门的新能源车企。我国的新能源车市场因政策而起,那么会否因为政策而受到极大的冲击呢?


对此,古惠南表示,就目前而言,该政策对未来的发展影响,现在判断还有点早,“但是就当下来说,我认为现在搞新能源车的都是我们的朋友,现在大家要一起把这个市场‘蛋糕’做大,还没有到分‘蛋糕’的时候。”


他向记者分析指出,“汽车对于成本的要求非常高,所以量一定要够大,汽车的产业链非常长,每个环节的分工都不一样,它需要每一个环节发挥各自的效率,把这个成本降下来,消费者才能得到实惠,这个行业才能生存下来。”实际上,在不久前的龙湾论坛上,吉利董事长李书福也曾表达过类似的观点,新能源车作为未来主流,以及自主品牌的“突破口”,必须要追求开放合作和规模化。


不过,就现阶段而言,不论是广汽新能源还是比亚迪等在新能源扎根已深的车企,依旧要加快产品的升级换代来立足市场,从7月份实施的最新补贴政策来看,插电混动车型补贴已经有所下降(从2.4万元下降到2.2万元),国家也更鼓励高续航的纯电动车推出市场,像GS4PHEV之类的插混车型,未来享受更少的补贴,亦是大概率事件。


广汽新能源技术中心主任许俊海则告诉南都记者,未来的新能源车技术路线将以以纯电动为主,插电混动式为辅,也是跟国家的鼓励方向一致,“插电混动是一个过渡产品,我们当时是对充电有忧虑,有里程担忧,早期的纯电动车,续航里程只有100-200公里,但是我们明年有500-600公里续航的产品出来。”


不过,他也认为,除了长续航以外,新能源车能打动消费者的因素,应该是使用成本低和车本身的性能,“智能化的新能源车会是消费者更看重的一个方面。”


本文摘自:中国汽车消费网


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