中国一汽获万亿授信额度 燃料电池能否'得宠'

2019-10-08      336 次浏览

10月24日下午,中国一汽宣布与16家银行签署战略合作协议,协议最重要的内容就是各家银行给予中国一汽的意向授信共计10150亿元。这应该是迄今为止,单个企业获得的最高授信额度。


官方信息


与中国一汽签署战略合作协议的16家银行,除了国家开发银行,还有中国建设银行、中国银行、中国工商银行、中国农业银行、交通银行、中国邮政储蓄银行、招商银行、浦发银行、中国民生银行、中国光大银行、中信银行、兴业银行、平安银行、广发银行、吉林银行。


按照中国一汽的官方说法,中国一汽未来将会与各银行在融资业务,现金管理,国际金融业务,新能源、智能网联等新业态领域,以及红旗品牌支持等各方面进行广泛的合作。


官方信息到此为止。


虽然说这只是意向授信,资金真正到位还需要相关审批手续。但是,中国一汽这10150亿的意向授信金额,实在是过于庞大,引起了各方的广泛关注,既有现有资金面的讨论,也有国企、民企的讨论,这些都不在车智君的讨论范畴。


下面,车智君将会讨论,中国一汽拿到这10150亿意向授信,一旦完全到位,将会对中国汽车业,乃至现在的新能源汽车格局、出行领域发展、新造车势力等,会造成什么样的影响。


题内背景


中国一汽号称共和国的长子,一汽合作的跨国汽车品牌有丰田、大众等,但一汽的自主品牌发展一直不甚如意,宣称砸了几百亿的红旗更是一塌糊涂。不过,现在红旗品牌在一汽反腐之后,似乎焕发生机。


江湖上一直传言中国一汽、东风汽车和长安汽车,会在现在国企合并大潮中进行合并,并有相应的动作,包括掌门人的互换,以及在今年7月份,三方签署了移动出行合作意向书,希望整合资源,打造出行服务品牌等。


随后有消息言之凿凿称,合并的消息会在8月份宣布,最终并没有发生。但是,可以肯定的是,为了长子的发展,国家是操碎了心。


10150亿要做什么


为中国一汽提供意向授信的16家银行,几乎囊括了中国银行界所有的大型银行,还特别提到了国家开发银行。按照官方的说法,资金会用于融资业务,现金管理,国际金融业务,新能源、智能网联等新业态领域,以及支持红旗品牌。


其中,新能源和智能网联是最值得关心的。


关于新能源的路线,虽然此前几年,国家一直在重点补贴蓄电池提供电力的纯电动汽车,但是,业界对这样的技术路线一直是有争议,包括是否真的无污染、是否真的节能等。


中国一汽在官方信息中,明确了业务之一就是新能源。那么一汽会选择什么样的新能源路线呢?


有路边社消息(上述消息已删除)称,日本首相安培晋三即在10月27日访华,中国一汽将会和日本丰田签订人类有史以来最大的新能源技术合作合同。这个人类有史以来最大的新能源技术合作的说法,结合10150亿这个巨额授信,是又这个可能的。备注:上述消息不构成任何投资建议。


根据官方消息,在今年5月份,李克强总理访日,曾经到访丰田汽车北海道厂区,在日本首相安培晋三和丰田章男的陪同下,参观了丰田最先进的高技术产品和技术。


中国一汽和丰田的合作,始于2000年6月成立的一汽丰田汽车有限公司,虽然比一汽和大众在1991年成立的一汽大众有限公司要晚上几年,但是,合作也是由来已久。


由此看来,中国一汽极有可能会和日本丰田在日本首相访华期间签订新能源技术合作合同。那么,会是一份什么样的合同呢?新能源技术是走混动路线、纯电路线还是氢燃料电池路线?


丰田强在混动和燃料电池


丰田致力于降低车辆碳排放的方式,从1997年全球首次量产HEV(混合动力),到2014年量产的Mirai是FCEV(燃料电池动力)。丰田的混合动力汽车在全球的销量在2017年1月底,就突破了1000万辆。


从最初的丰田普锐斯在美国大卖,到现在丰田在中国的卡罗拉和雷凌双擎热销,以及丰田旗下豪华品牌雷克萨斯混合动力车型深受中国豪华品牌消费者喜爱。丰田的混动动力车型,在中国市场也取得成功。丰田为了降低成本,在常熟基地量产混合动力的关键部件。


2014年发布的丰田Mirai是一款氢燃料电池汽车,目前受限于加氢站的密度,以及Mirai的成本问题,该车尚未进行大规模的销售,在日本本土和美国进行了零散的销售。


但是,丰田的氢燃料电池技术,自然也不用怀疑。


一汽选择混动还是燃料电池


根据彭博社在今年9月份的消息,丰田在探讨向吉利共享混合动力车等技术支持和帮助。


今年10月18日吉利旗下领克品牌的新车型,领克03极其罕见的包机前往日本开发布会,并且在赛车场举办活动。有消息称,吉利李书福和丰田丰田章男分别开着领克03WTCR和丰田86TGR在赛道上进行PK。


考虑到吉利在中国市场的巨大成功,丰田与吉利就混合动力技术达成合作是很有可能的,因为就目前吉利的市场销量和严格的排放要求,吉利对混合动力技术的渴望更为迫切。


那么中国一汽可能就会选择燃料电池技术了。


从技术角度和环境友好角度来看,氢燃料动力汽车,真正的实现了碳的零排放。


红旗品牌目前的销量并不大,规划上,也完全可以走上氢燃料电池的路线。


还有一点,就是全国政协副主席、中国科协主席万钢,在10月23日举办的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上说,纯电动汽车的财政补贴政策到2020年将全部退出,可能会参考国际经验研究例如税务等政策来扶持企业。但对燃料电池汽车,财政补贴可能会继续延长。


从国际油价来看,美国成为能源纯出口国家后,油价一路上扬,目前原油价格已经突破了80美元一桶,未来极有可能随着中东局势的动荡,油价进一步上涨,中国作为原油进口依赖度在70%左右的国家,必须通过新能源技术来降低整体油耗,从而对冲油价上涨的影响。


还有一点,可以佐证丰田可能会合作燃料电池技术,据了解,丰田与中国的亿华通最近接触频繁,而亿华通基本上就是中国氢燃料电池技术的龙头种子了。


不妨大胆的猜测一下,中国一汽和丰田会达成燃料电池技术的合作,吉利和丰田达成混动动力技术的合作,又或者都合作。


10150亿的影响


当中国一汽的消息出来后,有纯电动造车企业高管忧心忡忡,这对未来五年,新能源的发展趋势对很多企业都极其关键。混动、纯电,还是氢燃料?


如果上述猜想成功,那么意味着现在的纯电动技术将会彻底被抛弃。


那么,目前砸在造车新势力数以千亿计算的资金可能都会打了水漂,毕竟每家造车新势力,那一两百亿以内的资金,只能选择一次技术路线,甚至,只能选择一款车型,成则有后话,败则倒闭收场。


不管中国一汽最终会选择什么样的技术路线,都将会对现在的汽车格局造成巨大的影响,万亿规模的资金,体量实在是太大了。


中国一汽的10150亿授信,究竟能不能落地,会不会按照上述的猜想进行,时间将会给予我们答案。


中国第一汽车集团有限公司(简称“中国一汽”、“一汽”、“第一汽车”)即原中国第一汽车制造厂,中国的汽车生产厂商之一,是中华人民共和国的第一家汽车制造厂,工厂坐落于有“汽车城”之称的中国长春市西部,一汽被誉为“中国汽车工业的摇篮”。一汽1953年奠基兴建,1956年建成并投产,制造出新中国第一辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。主营业务板块按领域划分为:研发、乘用车、商用车、零部件和衍生经济等体系。


2014年7月底,中央巡视组第一次入驻一汽,2014年8月底巡视组第一次审查结束回京,但并没有立即给出审查反馈;2014年9月,巡视组再次来到长春,但这次并没有让一汽接待。


本文摘自:车智


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