据外媒报道，金属-空气电池（Metal-airbatteries）已引起了业内的特别关注，因为其能量密度高、装配成本低、环保、无毒性、使用寿命长、放电时间长、可回收性（recyclability）高、温度公差宽。
金属-空气电池已被广泛应用于电动车（插电式混动车及纯电动车）及储能装置（智能电网）中，还能被用作应急电源。
与其他电池技术类似，金属-空气电池也存在许多科研与技术难题，主要问题在于阴极动力学反应迟滞（sluggishkinetics）、阳极能效利用率低（因金属氧化物、氢氧化物或其他物质在阳极表面积聚而导致的严重钝化）、自放电（self-discharge）与腐蚀、劣质空气阴极结构引起的过电位高、极化电阻（polarizationresistance）大、系统散热失控，导致长期运行故障、实际能量密度及应用受限。
浙江省石墨烯应用研究重点实验室（KeyLaboratoryofGrapheneTechnologiesandApplicationsofZhejiangProvince）与先进锂电池工程师实验室（AdvancedLi-ionBatteryEngineeringLab）的研究团队率先研发了一款千瓦级（kilowatt-scale）铝空气电池，该电池采用了高效的石墨烯基催化剂，利用石墨烯添加剂提升了空气阴极结构（aircathodestructure）及自主研发的铝合金阳极，综合性电化学性能表现十分出色。
铝空气电池的化学反应与锌空气电池类似，铝空气电池以高纯度铝Al（含铝99.99%）为负极、氧为正极，以氢氧化钾（KOH）或氢氧化钠（NaOH）水溶液为电解质。铝摄取空气中的氧，在电池放电时产生化学反应，铝和氧作用转化为氧化铝。
铝空气电池的进展十分迅速，它在EV上的应用已取得良好效果，是一种很有发展前途的空气电池。
比能量大
铝空气电池的理论比能量可达8100Wh/kg，2014年的铝空气电池的实际比能量只达到350Wh/kg，但也是铅酸电池的7～8倍、镍氢电池的5.8倍、锂电池的2.3倍。采用铝空气电池后，车辆能够明显地提高续驶里程，国外有关资料介绍，美国加利福尼亚州在使用铝空气电池的电动汽车上，有过只更换一次铝电极续驶里程达1600km的记录。
质量轻
我国开发和研制的牵引用动力型铅酸蓄电池的总能量为13.5kWh，总质量为375kg。而同样能量的铝空气电池总质量仅45kg，为铅酸蓄电池质量的12%。由于电池质量大大减轻，车辆的整备质量也降低，可以提高车辆的装载能量或延长续驶里程。
无毒危险
铝对人体不会造成伤害，可以回收循环使用，不污染环境。铝的原材料丰富，已具有大规模的铝冶炼厂，生产成本较低。铝回收再生方便，回收再生成本也较低。而且可以采用更换铝电极的方法，来解决铝空气电池充电较慢的问题。
虽然铝空气电池含有高的比能量，但比功率较低，充电和放电速度比较缓慢，电压滞后，自放电率较大，需要采用热管理系统来防止铝空气电池工作时的过热。
缺点
1.比功率较低，充电和放电速度比较缓慢；
2.电压滞后，自放电率较大；
3.需要采用热管理系统来防止铝空气电池工作时的过热。
优化该款工业设计及系统整合方案后，该电池可被用于攻克热逃逸（thermalrunaway）问题。
该机构发布了近20篇研究论文，并申请了20多项有关铝空气电池的技术专利。
该研究团队论证了千瓦级石墨烯基铝空气电池系统，其能量密度高、电池容量高达20kWh，电量输出国高达1000W。
该款电池系统可同时为电视机、台式计算机、电风扇及60瓦灯泡持续供电20多个小时。
该研究团队还建立了实验室生产线，目前还在研发一款5kW的铝空气电池。
本文摘自：盖世汽车
