一方面宁德时代是新能源产业绕不过的坎儿，另一方面吉利牵手宁德时代，与自建电池工厂的模式多线发展，更能分散风险。
12月20日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）旗下浙江吉润汽车有限公司（以下简称“浙江吉润”）与宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）宣布，双方将成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。
合资公司注册资本10亿元人民币，双方以现金方式出资，其中宁德时代持股比例为51%，浙江吉润持股比例为49%。合资公司将实现吉利电气化车型核心部件的稳定供应，同时双方通过优势互补，资源整合，提升规模效应，共同为新能源“后补贴时代”的到来做好充分准备。
宁德时代是国内锂电池明星公司，主营业务是新能源汽车动力电池的研发销售。但宁德时代并不是简单地卖电池，而是与下游整车厂商成立合资公司，实现深度绑定。从产业格局上来说，电池厂和汽车厂相互合作，都是决定未来的营收增长空间的重要举措。而对于宁德时代来说，由于目前国内新能源产业整体发生回调、新能源汽车产业链上多家公司业绩下滑，这种合资建厂更加重要。
不久前，宁德时代与广汽成立了合资公司，注册资本为10亿元，宁德时代持股比例为51%，广汽集团持股比例为43%，广汽新能源汽车有限公司（广汽集团全资子公司）持股比例为6%。其中仅电池项目投资总额约42.26亿元。
除了与广汽集团的合作，2009年，宁德时代与北汽集团合资建立普莱德，锁定北汽新能源、北汽福田。2017年，宁德时代与上汽集团合资新设时代上汽与上汽时代。除此以外，宁德时代还先后引入了东风集团、长安汽车两大整车厂商参股，同时也进入大众、宝马、奔驰的电池供应体系。
毫无疑问，作为电池领域的老大，宁德时代是新能源产业绕不过的坎儿，之前《每日汽车》也用专题《绑架宁德时代》做出了详细报道。然而对吉利而言，目前旗下已经有威睿电池包加工企业和生产电芯的浙江衡远，同时沃尔沃和领克也用上了衡远的电池，这已经说明吉利要将一部分电芯的核心掌握在自己手中。
特别是吉利在2017年4月完成全资收购了LG南京电池工厂，获得了LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，LG将帮助吉利集团升级衡远新能源的电池技术，以达到LG的品质标准。另外据吉利内部人士透露，未来吉利也将采用由吉利自己掌控的衡远的电池。
不过此次吉利牵手宁德时代，明显是走外购和自由电池的多线发展模式，其中的原因也不难理解，宁德时代作为全球最大的电池供应商，庞大的规模效应和能降低采购成本。而吉利虽然拥有自己的电池资源，但如果实现不了量上的突破，就无法降低电池的成本。所以此次合资也可以看是分散风险，快速提升新能源产品竞争优势之举。
更重要的是，如果拥有两套供应体系，也能够促进相互之间在技术和价格方面的竞争，促进新能源电池产业的进一步发展，这无论是对吉利还是整个新能源产业来讲，都是一次重要推动。
