解析大众集团自产电池、剥离零部件、裁员等诸多措施背后的原因

2019-10-06      235 次浏览

在全球汽车产业转向电动化的浪潮中,大众集团这艘“航母”的动向备受关注。对于车企来说,将动力电池业务独立出来,不仅可以将核心技术更加集中以便取得突破,同时还有利于公司电池业务接触更广阔的市场。近日,大众集团宣布,计划到2023年投资38亿欧元(约合人民币291.9亿元)用于开发电动汽车零部件,并新增电池业务,主要负责电池和电池组的生产以及旧电池回收。


另外,大众集团对其目前生产发动机、变速器和转向部件的零部件部门进行全面改革,通过重组,整合成一个统一的零部件部门,从而节省开支,腾出更多资金投资电动汽车技术。为了节约成本,大众集团还计划到2023年再裁6000人。


新增电池业务


大众集团的电动汽车推广计划正在紧锣密鼓地进行。大众集团此前宣布,计划到2023年,在电动化、数字化、自动驾驶和移动出行服务领域投资110亿欧元(约合人民币845亿元),其中有90亿欧元用于实现电动化。在中国,大众集团正在安亭和佛山建设两座电动汽车工厂,预计2020年投产。


为了保证电动汽车的大规模量产,电池的稳定供应成为关键。为此,大众集团计划自主生产电池和移动充电站。其中,移动充电站将于2019年上半年开始安装在其总部沃尔夫斯堡的道路上,2020年向更多城市推广。据公司介绍,移动充电站可以灵活、独立地安装在任何有需要的地方,消费者通过手机APP便可找到移动充电站。2020年上半年,大众集团将在萨尔茨吉特市开设一个试点工厂,进一步研究高压电池回收工艺。


大众集团采购负责人StefanSommer表示,该公司正就生产电动汽车电池的可行性进行“密集谈判”,而这将需要大规模投资。Sommer是采埃孚前CEO,于2019年1月1日成为大众集团董事会成员,负责采购业务。


剥离前景不佳的零部件业务


大众集团还对零部件业务进行重组以节省开支。自2019年1月1日起,该集团将其分散的零部件业务整合为一个单一的部门,相当于一个内部的零部件供应商,业务包括发动机、变速器、电驱动系统、转向系统和座椅等,在全球有61家工厂,雇员8万人。


据该零部件部门CEO为ThomasSchmall介绍,该部门年营收约为220亿欧元,是全球最大的汽车零部件制造商之一。Schmall称,大众集团为该零部件部门设定的营业利润率目标是6%。


Sommer表示,集团对零部件业务的全面改革,将包括淘汰或剥离未来前景不佳的业务,旨在应对汽车产业向电动化的根本性转变。从2020年起将逐步停止热交换器等部件的生产,从而为一些项目腾出资金,转为生产移动充电站。


Sommer还指出,集团将对自身业务与汽车行业的顶尖供应商进行对比评估,也愿意与其他零部件制造商建立合作关系,以实现规模经济。


为了顺利向电动化转型,除了重组零部件业务外,大众集团还计划到2023年在电动汽车零部件上投资38亿欧元。另外,大众集团还对初创公司进行资金支持,近日刚刚花费1000万美元投资了一家名为ForgeNano的美国初创公司,这家公司致力于研发提升电池电芯能量密度的新技术。


再裁6000人


为了支持上述投资,大众集团的成本削减计划将继续进行。大众集团指出,2016年达成的一项劳资协议已经帮助公司节省了7.5亿欧元成本,而到2025年成本节省数额将扩大到20亿欧元。大众集团计划到2023年再裁6000人,而自2016年以来其已经通过提前退休等自愿措施裁减了1900个职位。


此外,德国《经理人》杂志日前引用奥迪品牌高管的话称,奥迪计划到2022年削减150亿欧元(约合人民币1152.3亿元)成本,从而为电动汽车项目筹措资金。对此奥迪方面表示,成本削减方案尚未最终敲定,但成本削减规模基本上就是该杂志报道的那样。


《经理人》杂志还援引奥迪首席财务官AlexanderSeitz的话称,未来的职位空缺将不会得到填补,这将导致奥迪员工每年减少3%,相当于五年内减少约1.4万个职位。对此奥迪发言人表示,这些数字不正确,公司管理层正在与劳工代表进行谈判,同时评估未来各个厂区需要多少工人,其中,奥迪因戈尔施塔特工厂和内卡苏姆工厂的工人合同至少持续到2025年。目前,奥迪在全球有近9.17万名员工,其中约6.15万人在德国。


相关内容:自给自足大众大手笔成立动力电池部门


摘要:对于车企来说,将动力电池业务独立出来,不仅可以将核心技术更加集中以便取得突破,同时还有利于公司电池业务接触更广阔的市场。


日前消息,为保证纯电动车型的大规模生产,大众汽车将成立一个生产电动车型动力电池的部门。同时,大众集团计划在2020年前投资8.7亿欧元来开发电动车零部件。


有消息称,到2025年,大众集团将会拥有20款左右的纯电动车型,此外,大众汽车正在安亭和佛山建设两座电动车工厂,预计于2020年投产。对大众自身来说,如此大手笔投入动力电池的研发则是有备无患之举。


统计数据显示,2018年1-12月国内共生产新能源汽车122万辆,同比增长54.4%,其中,动力电池装机总量约57.1Gwh,同比增长56.7%。


在新能源汽车大量增长的同时,动力电池的装机量也随之水涨船高,紧接着,如何处理报废的动力电池成为了业内人士关注的新问题。


据起点锂电大数据记者了解,此次大众新成立的电动车电池生产部门不仅要负责电池组的制造,还要能够实现旧电池的合理回收。此前,起点锂电大数据曾盘点了各大电池厂及整车厂在电池回收方面的动态。点击此处查看:电池回收成宠儿!宁德时代/格林美/比亚迪/上汽等抱团参战


此外,近段时间以来,成立单独的动力电池部门。或将动力电池业务独立成为了许多车企的新选择。以比亚迪为例,其董事长王传福在去年12月5日曾表示,公司将于2022年前将公司旗下的汽车电池业务拆分上市,目前尚未决定上市的地点。在上市之前。比亚迪会将其汽车电池业务拆分为一家独立公司。


王传福曾表示,随着新能源汽车的快速发展,现在正是动力电池突飞猛进的好时机。对于车企来说,将电池业务独立出来,不仅可以将核心技术更加集中以便取得突破,同时还有利于公司电池业务接触更广阔的市场。


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