松下计划翻倍在华电动汽车电池产量,部署两条生产线

2019-10-05      564 次浏览

2018年中国车市28年来首现负增长已成定局,一片低迷中,新能源汽车却依然保持大幅增长。中汽协数据显示,1-11月,新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆,比上年同期分别增长63.6%和68%。由于看好中国新能源市场,加大投资的不仅是车企,中日韩电池厂商在中国市场上的竞争也日趋激化。


12月27日消息,据美国电动汽车新闻网站Electrek报道,中国已经成为电动汽车的主要市场之一。为充分开发这一蓬勃发展的市场,松下计划将中国的电动汽车电池产量翻一番。《日本经济新闻》称,松下计划投资“数亿美元”,将在中国电池工厂部署两条新的生产线。据悉,此举将使得这家位于辽宁省大连市的工厂产能提高40%-80%。


报道称,“总部位于大阪的松下在华的电池产能已经接近5千兆瓦时。现在,除了在辽宁省大连市拥有两个厂房以外,松下已经为另外两个(或两个以上的)厂房找到了建设用地。如果需要满足新增订单,松下将在未来考虑增加更多产能。”两条新的生产线最多将增加80%的产能。


在今年早些时候工厂开始投产时,松下表示自己已经为此投入了4亿美元。


松下目前正在工厂内生产“棱柱型锂离子电池”。除特斯拉外,这是行业内最受欢迎的电池种类。


大多数电动汽车制造商都采用的是矩形电池,但是特斯拉却与其它制造商不同。它是第一个将笔记本电脑内的圆柱形电池用于电动汽车的公司。2008年的TeslaRoadster就已经开始使用圆柱形电池,此后特斯拉也一直是采用这种电池的变体。松下则在日本以及内华达州的特斯拉Gigafactory1工厂内为特斯拉制造这种电池。


今年早些时候,松下CEO表示,他们可能会与特斯拉在中国建造的Gigafactory3电池工厂再度进行合作。


特斯拉CEO埃隆·马斯克(ElonMusk)表示,他们会从Gigafactory3在当地的供应商那里获取电池。


目前,松下是特斯拉电池的唯一供应商,尽管后者的固定储能产品也会采用其它供应商提供的电池。


如果松下想要为Gigafactory3供应电池,那它需要在中国开始生产圆柱形电池,或是从其它工厂进口电池。


中日韩电池巨头纷纷扩产


据《日本经济新闻》分析报道,由于中国政府放宽对纯电动汽车等新能源车的限制,出台了吸引外资、促进新能源车普及的政策,外资车企从2019年开始在中国设立新公司和新工厂将更加容易,日韩厂商的电池竞争也将随之更加激烈。


韩国企业也在中国投资政策放宽限制后再次转为投资攻势。LG化学计划2020年之前在南京新建工厂,预计产能可满足50万辆纯电动汽车的需求。它还计划与中国华友钴业成立合资公司,生产电池的主要零部件正极材料。此外,三星SDI正在讨论在江苏省无锡市新建车载电池工厂。


面对日韩电池厂商纷纷加强攻势,中国领先的电池厂商也加快了发展的脚步。


12月20日,全球最大的车载电池制造商宁德时代新能源科技与吉利共同宣布组建合资公司,注册资金10亿元,双方分别持股51%、49%。而在此前,宁德时代已经分别与上汽、东风、广汽等成立了合资企业,其中,上汽和广汽更是与宁德时代更是“深度绑定”,双方不但共同成立了电池系统企业,还合资研发生产电芯。


由于行业集中度高,头部动力电池企业的产品供不应求,国内不少车企与电池厂商展开战略合作,采取入股或合资建厂等方式,提高动力电池供应的稳定性。以上汽为例,两家与宁德时代的合资公司分别叫“上汽时代动力电池系统有限公司”和“时代上汽动力电池有限公司”,前者电池系统主要采用上汽的技术,后者电芯则主要采用宁德时代的技术。


目前,大部分车企与电池企业的合作主要在电池系统层面,车企主要考虑的是保证电池的持续供应,而将双方合作延伸至上游的电芯领域,则是进一步攻坚核心技术,提升电池供应质量,并赢得更高的自主性。


国内电池厂即将迎来与国外厂商的正面竞争。12月18日,国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》,对动力电池产业提出了更高要求。《规定》要求,新建纯电动汽车企业投资项目企业法人的股东,应拥有车用动力电池等关键零部件的知识产权和生产能力。这意味着,车企与电池生产企业共同研发、车企独立研发动力电池的情况将成为趋势,无论是动力电池生产企业还是电动车生产企业,都将面临更严厉的考核与更激烈的竞争。


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