“众多整车企业、电池企业都将目光瞄向了Pack领域，而拥有发展潜力的Pack企业，如果没有掌握电芯的技术，将受制于核心资源制约。”
这是欣旺达副总裁梁锐在十一届高工锂电产业峰会上提出的观点，也是欣旺达在动力电池领域布局的大方向，基于这样的研判，其开始从pack业务向电芯环节上溯。
8月4日，欣旺达2Gwh动力电芯产线正式投产，小编获悉，该产线以VDA尺寸三元电池为主，可生产电芯能量密度达210wh/kg，主要配套新能源乘用车以及部分新能源物流车。该产线的投产也让欣旺达的动力电池业务从pack环节延伸向电芯环节。
欣旺达动力电芯投产仪式嘉宾合影
2017年9月，欣旺达募资20.5亿元用于建成年产6GWh的动力锂电池(含4GWh动力锂电池电芯)生产线项目。随后的10月，欣旺达惠州新能源产业园开园，募资项目也正式开建。
7月底，欣旺达在接受调研时公布了该募资项目的最新进展：已完成非公开发行资金募集，惠州博罗县新能源产业园区动力电池一期厂房已建设完成，2Gwh电芯生产线已于6月调试生产、产能爬坡上量，8月开始正式投产。
截至目前，欣旺达已有十款产品配套乘用车进入国家公告目录，并与合作客户进行了批量供货。
客户不断导入的背后，欣旺达已全面掌握动力电池核心技术，包括电芯、PACK核心技术及检测能力。同时在客户资源、技术储备、生产工艺、自动化设备等方面已经初具规模。
其中，欣旺达动力电芯研究院自主开发的高能量动力电芯能量密度超210Wh/kg，循环寿命超过2000次，高功率动力电芯功率密度超过4500W/kg，循环寿命超过6000次。BMS开发在国内首家通过ISO26262认证。
同时，欣旺达已与华南理工大学成立动力电池联合研发中心，进一步夯实自身研发实力，打造产学研一体式发展战略。未来欣旺达电池系统研发也将以平台化、模块化为发展导向。
关于欣旺达在动力电池领域的定位，梁锐此前向高工锂电表示，：“一是从资源、投资等方面全面进入动力电池产业；二是全面掌握动力电池核心技术，包括电芯、BMS和PACK；三是全产业链布局，覆盖上游原材料、电芯、BMS、PACK、新能源汽车、分时租赁和电池回收等。”
通过pack＋电芯业务的整合，欣旺达在动力电池领域的竞争优势正在逐步凸显。GGII分析认为，补贴退坡加剧动力电池市场洗牌，主机厂对动力电池在产品质量、成本控制等要求不断提升，市场正在进行一轮严酷的淘汰赛，而欣旺达则通过核心技术和业务的延伸、前期客户的积累以及上下游形成自身的差异化发展路径。
本文摘自：高工锂电网
