巴拉德首席商务官Rob:燃料电池乘用车商业规模应用还要推后几年

2019-10-03      268 次浏览

巴拉德动力系统是一家主要从事质子交换膜(PEM)燃料电池产品的设计、开发、制造、销售和服务的公司。该公司为重型动力、便携式电源、物料搬运和备用电源应用提供电源产品,并提供技术解决方案,帮助客户加快燃料电池开发项目。


巴拉德首席商务官RobCampbell认为,在无碳化、提高空气质量和推进系统电气化这三大全球趋势融合的情况下,燃料电池电动汽车将成为重型、中型和轻型运输市场中不可或缺的一部分,这些市场有着营运里程长、快速补充燃料和路线灵活性等运输要求。此外,巴拉德的燃料电池也适用于乘用车和无人机等领域,可成为它们另一种重要的动力来源。


以下是与巴拉德首席商务官RobCampbell的访谈摘录。


问题:目前人们对燃料电池的兴趣日益浓厚,对巴拉德燃料电池产品的需求也越来越大。能请您介绍一下巴拉德的几种主要产品吗?


Rob:我们的主要业务增长平台有两个,分别是电源产品和技术解决方案,并可以根据客户需求定制。我们的电源产品专注于需要运行时间长和耐用性高的燃料电池重型应用。我们的技术解决方案为乘用车市场和重型动力应用市场提供专业的指导,并将我们的专业技术和专利知识应用到实际中,以推动质子交换膜燃料电池商品化。


问题:我们知道,交通运输是巴拉德的主要业务领域。那么,与内燃机和电池技术相比,燃料电池在排放有什么优势呢?


Rob:我认为燃料电池的优势还是非常明显的。从本质上来说,氢能电动传动系统能为您提供内燃机和电池所能达到的最好的性能。由于使用清洁能源,也就是常说的清洁能源氢气,我们能确保零排放。此外,氢燃料电池还具有快速补充燃料和延长运行里程的特点。补充燃料的基础设施不需要连接电网,具有高度的整体灵活性。因此,氢燃料与锂电池的电电混合动力汽车能提供更多的操作使用功能和更长的里程,是对纯电动汽车很好的补充。


问题:除了使用性能方面,燃料电池还要其他方面的优势吗?比如说成本、操作难易程度等?


Rob:燃料电池的优势还有许多,但我想从一个比较高层次的方面来说,就是氢能经济论。这实际上是在交通运输领域,可再生能源燃料取代碳基发电和碳燃料的过程。使用低成本可再生能源取代碳基发电,和同时在交通运输使用清洁能源通过储氢得以实现。这种方法为燃料补给以及其他应用提供了电网系统弹性和氢气。这是一个大格局,它真正关注到生态系统问题以及如何优化交通运输工具以应对空气质量和气候变化问题的策略。


我们需要利用移动电气化带来的进步。在所有方法中,我认为让运输车队使用氢燃料电动汽车最有效,因为我们可以部署大型加氢站以扩大氢供求并提高燃料的经济性。总的来说,我们认为要实现使用氢气作为燃料有效地使我们的社会无碳化和解决空气质量的长期战略,燃料电池技术是能与动力传动系统电气化相结合的唯一技术。目前最好的切入点是公交车和卡车车队,这也是巴拉德在重型应用中的首选。


问题:关于重型应用模式,您觉得燃料电池的短期机会在哪里?


Rob:目前欧洲、美国和中国的氢燃料公交车队规模正在不断扩大,我们还公布了好几个项目消息。其中一个是在上海部署卡车,另一个是我们与肯沃斯合作的加利福尼亚州长滩的初期拖车项目。另外,我们还有些卡车运输应用项目正在准备中。目前氢燃料电池需求在卡车和叉车领域激增,氢能叉车部署进展主要集中在美国和加拿大市场。公交车队和叉车领域是近期的业务重点,我们相信在这些领域将会看到对氢燃料电池的兴趣、需求和订单量的激增。


问题:从长远来看,您认为巴拉德燃料电池有些什么长期或者新兴机遇?


Rob:在重型动力应用领域,我们非常关注氢能列车和海运业。我们将通过战略合作的方式开展这些领域的业务活动。氢燃料电池在列车和海运领域的发展速度比所有人预期的都要快。我们和西门子在列车领域进行了战略合作,该公司拥有一款名为Mireo的新型氢燃料列车,该列车已经完成并计划在2020年后部署。


在海事方面,国际海事组织近期宣布,到本世纪中叶航运碳排放量需减少50%。这对于我们来说是好消息。列车和轮船的使用寿命长达30多年,如果在2040年到2050年左右要完成这两个领域的低碳目标,必须现在就开展工作。我们与ABB正在合作开发海洋领域的兆瓦级燃料电池解决方案。此外,我们还在研发一种在苏格兰部署的专门渡轮。所有的这些都再次证明了氢燃料技术在海运领域的可行性。


问题:巴拉德最近宣布与奥迪的长期合同延长3.5年,那我们是不是很快就可以看到燃料电池乘用车的商业规模应用?


Rob:在我看来,和其他领域一样,燃料电池汽车市场的规模也在扩大,我们与奥迪合同的延长就是一个有力证据。但是,汽车市场的扩大需要有相应规模的充氢站设施网络作为支持。例如在美国加利福尼亚州和亚洲的在建加氢站,以及德国近期宣布加氢基础设施与去年相比增长了一倍。要完成大规模部署还有很长的路要走,可能还需要几年时间才能看到燃料电池汽车的大规模应用。


问题:请问燃料电池汽车在亚洲、欧洲和北美等地区的普及率是否有明显差异?


Rob:是的,的确存在差异。首先,好消息是这些市场都在积极普及燃料电池技术,这是非常值得庆贺的。使用氢燃料电池是一个全球趋势,根据我们的评估,亚洲市场在短期内潜力最大。中国、日本和韩国为加快燃料电池的快速普及提供了很多强有力的支持,其中中国是亚洲区域中最大的市场。


欧洲在近20年也一直支持清洁能源和氢能技术。欧洲也在努力提高燃料电池汽车的普及率,在加强市场意识的基础上扩大燃料电池汽车部署,进一步提供资金支持,使燃料电池行业逐步加强并提高市场渗透率。这些措施为欧洲市场创造了巨大的机遇。


加利福尼亚州一直是美国燃料电池汽车推广的主要地区,但去年我们看到许多其他州如俄亥俄州和伊利诺伊州也正积极加入燃料电池汽车推广的行列中。根据我们的短期预测,亚洲,欧洲和美国都将成为燃料电池汽车普及率最高的地区。其中,亚洲是最大的市场,其次是欧洲,然后是美国。


本文摘自:高工锂电网


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