导语：
可以说，现代汽车的NEXO是目前市场上唯一能叫板MIRAI的燃料电池汽车。禾颜阅车了解到，今年３月在韩国上市的NEXO，目前订单已经超过1000辆。现代汽车的NEXO大有抢跑氢燃料电池车市场的架势。按照2030年中国燃料电池车保有量200万辆的数字规划来看，中国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。但愿这个大市场不要再次成为跨国企业的盛宴。
6月13日，在上海举行的2018亚洲国际消费类电子产品展览会（CESASIA）上，现代汽车设置了一个占地面积432平方米的氢燃料电池车技术体验展厅。不要小看现代汽车的这个动作，这家早在2013年就推出量产氢燃料电池车的企业虽然行事低调，但在氢燃料电池车的发展上并不比丰田落后，此次现代汽车在CES上亮出的NEXO,在续航里程、储氢罐容量、电机功率等方面技术指标要优于丰田的MIRAI。
可以说，NEXO是目前市场上唯一能叫板MIRAI的燃料电池汽车。禾颜阅车了解到，今年３月在韩国上市的NEXO，目前订单已经超过1000辆。现代汽车的NEXO大有抢跑氢燃料电池车市场的架势。
NEXO和MIRAI有一拼
现代汽车将展馆主题定为"未来氢社会"(FutureHydrogenSociety)，展示了NEXO自动驾驶、氢电之家等氢燃料电池车有关的创新性未来移动出行技术。而利用氢燃料电池车的"净化空气演示"，则体现其对空气污染的重视和解决方案，受到了参会观众的瞩目。
430，355，270，115，83，31，7，2，0，随着实验室PM2.5数字表数字的变化，现场的观众意识到，这台氢燃料电池车不仅不排放二氧化碳，还可以净化周边的空气。
"NEXO氢燃料电池车是现代汽车尖端技术研发的巅峰之作以及氢能技术的集大成者，也是现代汽车环保汽车阵容中的技术旗舰车型。"现代汽车集团新能源技术开发总负责人李起相专务表示，NEXO是现代汽车的第二代氢燃料乘用车，比第一代量产车途胜ix35续航增加206公里;储氢罐重量减少13％,但储氢容量增加了12.4％;电机功率增加20KW。
能做出和和丰田MIRAI有一拼的燃料电池车，这功夫可不是短时间练出来的。其实，早在20年前的1998年，现代汽车就专门为燃料电池堆和系统技术成立了麻北新能源技术研究院，设立燃料电池研发小组，致力于研发现代汽车自有的氢燃料电池核心技术。在当时，氢燃料电池在全球属于"冷门"路线，但现代汽车坚持了下来。
我们来看看现代汽车在燃料电池研发上的坚持带来了什么：2002年9月，续航里程230公里的圣达菲氢燃料电池车，跑完了美国加利福尼亚汽车拉力赛全程；2004年12月，成功研发了搭载自主研电堆的第二代途胜氢燃料电池车；2006年实现了氢燃料电池车主要零部件的自主研发；2010年，开发出了续航里程635公里的途胜ix氢燃料电池车；2011年，成功实现了世界首款途胜ix氢燃料电池车的量产；2018年，专用平台的氢燃料电池车NEXO上市，各项技术指标和丰田的MIRAI有一拼。
应该说，NEXO身上的确凝聚了现代汽车过去20年来对氢燃料电池车的自主研发生产工艺以及对核心零部件的开发技术。这辆车的上市让全球对现代汽车的氢燃料电池技术刮目相看。
抢跑氢燃料电池车市场
在氢燃料电池汽车技术上，日韩等国走在了前列，据公开信息显示，1992年丰田汽车就开始研发氢燃料电池汽车，2014年其首款量产氢燃料电池汽车MIRAI推出并在市场销售。本田汽车也推出了自家的氢燃料电池汽车CLARITY。NEXO量产车的推出让韩国站在了氢燃料竞争的抢跑线上。
丰田汽车自2014年12月开始在日本开始销售MIRAI，随后扩大至美国和欧洲。2015年的产量约700辆，到2017年已经上升到约3000辆。丰田计划在2020年前后将MIRAI、氢燃料电池大巴等氢燃料电池车的销量扩大至每年3万辆以上。目前，MARAI在日本、美国、欧洲共计9个国家进行销售。
为了提升FCEV核心零部件的产能，丰田在位于日本爱知县丰田市的总公司工厂内新建厂房约7万平方米，用于增加氢燃料电池堆的产能。同时，在位于爱知县三好市的下山工厂内新建高压储氢罐专用生产线，占地约1.5万平方米。
按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》的规划，中国到2020年率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用，达到保有1万辆燃料电池运输车辆；到2030年，燃料电池车辆保有量达到200万辆。
尽管前景相对乐观，但氢燃料电池汽车在全球范围内推广还相对较弱。调查显示，截至2017年11月，燃料电池乘用车全球范围内累计总销量为6000辆左右，不足中国2017年纯电动乘用车46.8万辆销量的十分之一。
禾颜阅车点评：
在氢燃料电池车的研发方面，韩国已经走在前面，现代汽车在途胜ixFCEV的基础上苦心磨剑5年，研发出新一代氢燃料电池车NEXO，其在产品性能、智能驾驶技术、能耗、可靠性等多个方面进行了全面提升。可以和日本叫叫板。
NEXO汇集了现代汽车的全部氢燃料电池技术，已经被业界认为代表当前世界氢燃料电池技术力量的水平。反观中国，目前，氢燃料电池汽车仍面临核心部件的技术瓶颈，尤其是电堆的寿命，此外，增湿器、空压机、氢气循环泵等必要的核心零部件的国产化率依然较低。
按照2030年中国燃料电池车保有量200万辆的数字规划来看，中国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。但愿这个大市场不要再次成为跨国企业的盛宴。
