7月5日，北汽新能源"换出新世界-北汽新能源车电价值分离商业模式"启动仪式在北京蓝谷正式举行。这标志着北汽新能源车电价值分离商业模式正式落地，也标志着北汽新能源“擎天柱计划”正式走向全新阶段。
北汽集团党委常委、北汽新能源党委书记、总经理郑刚在活动现场谈到，当人们把所有权思维转换为使用权思维的时候，轻松、美好、简单和高效成为新思维的价值观。今年上半年，北汽新能源实现携手奇点、麦格纳、华晨，降低重资产投资风险，重塑产业结构秉承开放共享的初心，在高纬度共享经济、在换电模式的探索方面，正式将车电分离这一共享模式推广到私人市场，以激活共享经济在私人出行领域的探索。据郑刚介绍，未来北汽新能源的换电站将在条件允许的情况下，面向全社会、全行业开放共享。
北汽新能源总经理郑刚
北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示，解决换电模式对私人市场落地的问题，既符合未来出行发展的方向，也是对后补贴时代绝佳的解决方案。在他看来，换电模式将解决新能源汽车价格高、充电难、充电慢等产业痼疾、促进新能源汽车行业可持续发展、提升动力电池梯次利用率、均衡电力系统峰谷压力，能够轻松化解纯电动汽车的价格、充电、残值等多方面问题。
北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀
电池租用成本最低仅0.34元/km
“换电”顾名思义就是用容量接近100%的电池组将纯电动车电量低的电池组进行更换（原理等同曾经的手机换电池）。车电分离模式，则是指在换电模式的前提下，实现整车价值和电池价值分开，电池价值由厂家回购，用户拥有电池的使用权，却不需要支付电池的成本，仅需支付较低的电池租用成本。
能够换电的私家车是北汽新能源车电分离商业模式的重要组成部分。在本次活动上，北汽新能源EU300快换版车型也实现上市，新车售价为12.98万元，并对电池租用客户直降5万元，客户购车只需要支付7.8万元。EU300快换版综合工况下续航里程300km，快充下可实现30分钟充80%电量，换电仅需3分钟。新车的电池的租用成本为每公里在0.34元~0.36元之间。此外，北汽新能源为新车提供三年5折换购政策。
北汽新能源国内首创换电模式，公司在全国正式运行的换电站达116座，6000余台EU系列运营车辆在全国各地运营。多年商用市场的经验为北汽新能源实现换电模式进入私人市场带来大量的数据和基础。
为保障换电模式的良好体验，北汽新能源与奥动不断深化合作，以换电车型开发和电池再利用技术为切入点，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合，共同构建“换电+储能+绿电接入+电池梯次+电池保值回收”的能源利用生态系统。
奥动计划在五年内进入50个省会和经济发达城市，建成5000座换电站，可支撑50万辆车的运行。预计2018年年底前，奥动会在北京实现100座换电站投入运营。
“擎天柱计划”迈向新阶段
2017年11月，北汽新能源正式发布了“擎天柱计划”，该计划旨在通过换电和电池再利用技术，将新能源车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合，构建高效利用的新能源生态圈，推动新能源车的可持续发展。
作为“擎天柱计划”的重要载体，分布式光储换电站由控制舱、能量舱、回收舱、光伏、电网等组成，可实现互动式发电、供电和并离网运行，并通过云平台大数据进行多个分布式光储换电站智能管理，满足新能源汽车能量快速补充。光储换电站可以依靠光伏发电系统、储能系统、换电系统（电池包）离网运行，对周围区域提供电能。长远来看，当光储换电站发展到一定规模后，可组成分布式能源互联系统，成为重要的战略能源资源储备。
北汽新能源官方表示，其计划在2022年实现四大愿景目标：投入100亿元、在1000个城市运营换电站、全国建成3000座光储换电站，并投放50万辆换电车辆。北汽新能源旗下车型一次换电所需时间大约在3分钟左右。这样快捷的换电过程相较于自行充电而言，为车主节约了许多时间。
“擎天柱计划”具体将分为三个阶段：第一阶段（2016年-2017年），由北汽新能源、奥动新能源、出租车公司三方联合共建换电站，初步组建公共出行运营平台和梯次储能运维平台，组建以光储能换电站为中心的城市级能源互联网，建成换电站100座，运营车辆超过4000台，实现梯次储能电池综合利用100MWh（10万度电）。
第二阶段（2018年-2020年），以北京、厦门、广州、深圳、兰州、西安、昆明、郑州等城市辐射展开，组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台，组建以光储能换电站为中心的区域级能源互联网，建成换电站1000座，运营车辆10万台，梯次储能电池综合利用1GWh（100万度电）。
第三阶段（2021年-2022年），在全国范围内开展，覆盖全国主要城市及重点城乡区域，组建以光储能换电站为中心的全国范围能源互联网，建成光储换电站3000座，运营车辆50万台，梯次储能电池利用5GWh。
北汽新能源表示，在擎天柱计划施行5年后可为国家电网节约1GWh（100万kWh）电能，同时可妥善处理废旧电池5万吨，二氧化碳排放量减少852万吨。
在“擎天柱计划”发布的同时，北汽新能源还发起成立了“卫蓝生态联盟”。该联盟的第一批成员来自换电运营商、电池回收企业、整车企业、政府机构等8类相关领域的25家产业链相关企业。
目前，除了北汽新能源外，仅蔚来为用户提供对私换电模式，然而其产品目前还并未进行大批量交付。未来，北汽新能源在车辆销售和运营方面推出了全新的商业模式。然而，对私换电的商业模式才刚刚起步，未来将面临的怎样的市场反应，是否能够做到足够便捷和安全，仍需要一定时间才能看出端倪。
本文摘自：亿欧
