宁德时代又要刷屏了！
近期宁德时代频频引起业界的关注，在新能源补贴退坡下，宁德时代从最初的募资额缩水六成，净利率增长从2015年的1609.94%跌至2017年的35.98%，以及在国内电池企业以及日韩电池企业竞争的重重压力下，宁德时代选择了产能扩张。
7月9日，宁德时代又投资了2.4亿欧元在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地，同时获得宝马40亿欧元电池订单，宁德时代还将给1776名员工授予限制性股票激励......最近的宁德时代可谓是出尽了“风头”，然而，这一系列的积极信号能否扭转宁德时代目前的形势呢？
宁德时代迎三大重磅利好
德国建厂
德国时间7月9日下午，在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下，宁德时代CATL与德国图林根州州政府签署了一份投资协议，宁德时代CATL将在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。
宁德时代CATL与图林根州政府签约现场
根据协议内容，宁德时代将投资2.4亿欧元(约折合18.7亿人民币)在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。
对此，宁德时代董事长曾毓群表示：“在欧洲的第一步投资，我们选择了德国。我们希望将全球最领先的动力电池技术带到德国。通过在欧洲形成本土化动力电池供应能力，我们可以进一步贴近欧洲客户，提供更为及时有效的产品解决方案，更好更快地响应客户需求。”
据了解，宁德时代图林根电池生产基地将分两期建设，主要从事锂离子电池的研发与生产,计划于2021年投产，2022年达产后将形成14Gwh的产能，有望为当地提供约600个就业岗位。电池生产基地制造的产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。
宁德时代CATL德国工厂规划图
310亿元巨额订单
与此同时，宝马汽车将从宁德时代采购约40亿欧元（310亿人民币）的电池，为后者在德国建立生产基地的计划提供了基石。
7月9日，宝马汽车采购负责人MarkusDuesmann在记者会上表示，宝马汽车将从宁德时代采购约40亿欧元（47亿美元）动力电池。该合同将分为两大订单，一个是从中国工厂采购的电池订单，金额约25亿欧元；另一个是从宁德时代德国工厂采购电池的订单，金额约15亿欧元，此部分主要用于宝马计划2021年上市的iNEXT电动车型。
股权激励
7月10日，宁德时代发布《2018年限制性股票激励计划（草案）》。根据公告，该激励计划拟授予的限制性股票数量为3083.53万股，占该激励计划草案公告时公司股本总额21.72亿股的1.42%，激励对象总人数为1776人，为公司公告本激励计划时在公司任职的中层管理人员及核心骨干员工。
激励对象中，中层管理人员占217人，核心骨干员工占1559人。分配情况为：中层管理人员获授的限制性股票数量为2125万股，占授予限制性股票总数比例的68.91%，核心骨干员工获授的限制性股票数量为447.59万股，占授予限制性股票总数比例的14.52%。
此次激励计划中，首次授予2572.59万股，占本激励计划草案公告时公司股本总额21.72亿股的1.18%；预留510.94万股，占本激励计划草案公告时公司股本总额的0.24%，预留部分占本次授予权益总额的16.57%。
此外，该激励计划中任何一名激励对象通过全部在有效期内的股权激励计划获授的本公司股票，累计不超过本计划公告时公司股本总额的1.00%。宁德时代会在股东大会审议通过后60日内授予限制性股票并完成公告、登记。预留部分限制性股票授予日由公司董事会在股东大会审议通过后12个月内确认。
该激励计划有效期自限制性股票授予登记完成之日起至激励对象获授的限制性股票全部解除限售或回购注销完毕之日止，最长不超过84个月。
风光背后暗藏危机
电池企业利润微薄
随着政策补贴退坡，动力电池价格下降，但电池原材料的价格居高不下，导致电池行业的利润微薄，宁德时代也难幸免。
2015年，宁德时代的净利率同比增长高达1609.94%；2016年，这一数字变为206.43%；2017年这一数字又跌落至35.98%。
尽管动力电池价格下降，也未必能满足新能源汽车市场化价格的要求。据高工产研的测算，整个电池系统要跟燃油车真正在性价比方面有一定抗衡能力，实际上得降到约0.7元/Wh左右的价格，但现在是1.0~1.4元/Wh，所以对于电池买家来说，国内动力电池降价幅度还是不够。
新能源汽车的发展对动力电池而言犹如“双刃剑”，一方面给予动力电池企业前所未有的发展空间，从2013年2.2万辆，到去年整车装机量达81.8万辆，另一方面又对动力电池企业无情的“压榨”，既要要求电池能量密度高，充电速度快，又希望电池价格不断下跌。
企业竞争面临“内外夹击”
除了价格上的问题，企业间的竞争也不容忽视。
早在2017年以前，比亚迪还一家独大。不曾想宁德时代呼啸来袭，一夜之间逆袭，摘下王冠，成为2017年全球动力电池出货量最多的企业。
从今年形势来看，电池企业间的火药味愈发浓厚。
今年4月份，比亚迪重回装机量王座。但在今年5月，宁德时代又重回榜首，比亚迪排名第二，亿纬锂能挺进前三，黑马亿纬锂能逆袭，行业内的竞争愈演愈烈。
也有企业扛不住压力，选择淡出行业。前不久，曾经位居国内动力电池第三的沃特玛，发布公司全员放假半年的通知，将沃特玛的窘境暴露无遗。通知中坦言，放假原因是公司订单不足、资金困难，令人唏嘘的同时，也让人看到行业竞争的残酷。
当然，除了国内的竞争，日韩电池也想来中国“分一杯羹”，对中国市场虎视眈眈。
在今年4月中旬，工信部发布的第307批新能源车型目录中，就已出现了韩系电池的身影。同时有消息称，LG化学还在尝试与吉利汽车建立深度合作关系，未来LG电池有望进入吉利新能源汽车的供应链体系。与此同时，SKI也宣布将投入864亿韩元重启2016年在华合资项目，用于生产电池材料。
没过多久，中汽协、中国汽车动力电池产业创新联盟联合公示汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单，而在名单中，三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司、北京电控爱思开科技有限公司三家韩国企业首次入选。
前不久，我国开放对新能源汽车的外资股比限制，可以预见，在未来，我国新能源汽车市场一定会迎来更多外来竞争者。已经在国际市场被反复验证过实力的松下、三星和LG等外资必将在华进行本土化生产。
毫无疑问，这将会给宁德时代带来前所未有的冲击。
产能扩张是前行还是挖坑？
自己人要竞争，还要和外国人竞争，可谓是心力交瘁！但是，我们无法忽略了一家企业对于生存的渴求，以及这份压力之下所带来的力量。
扩大产能覆盖市场、拓展上下游产业链，是当下缓解压力最有效的手段。
有业内人士称，“动力电池价格在下滑，宁德时代要不断扩大规模才能确保利润。”在宁德时代的IPO募投项目中，“宁德时代湖西锂离子动力电池生产基地项目”达产后将建成24条线，新增产能24Gwh。
而如今，宁德时代又投资2.4亿欧元(约折合18.7亿人民币)在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心，2022年达产后将形成14Gwh的产能。
据已知的动力电池产能规划，至2020年，国内动力电池的产将增长到160Gwh左右，可供300万辆新能源汽车使用，而“十三五”发展规划中新能源汽车的目标仅为200万辆，产能过剩问题已经提前显现。
宁德时代选择了持续扩产，但是暂时的不掉队或领先只能意味着企业暂时不会被淘汰，若不能在新一轮的技术竞争中赢得先机，现在扩张的产能反而会成为企业前进的巨大包袱。
本文摘自：储能头条
