在电动化大热、但核心难点迟迟无法突破（如续驶短、充电时间长）的趋势下，更多车企看到了氢燃料续驶长、燃料补给快的优势，纷纷开始押宝氢能源，将氢燃料电池作为未来的发展方向。如北汽、长城、宝马等新进入者。
有部分车企将氢能源作为后续车型的亮点之一，比如爱驰发布氢能源长续驶跑车、众泰发布氢能源底盘等。
在商用车领域，燃料电池的应用日趋成熟，如福田欧辉的BJ6852燃料电池客车已实现产业化和批量商业化。
其中，造车新势力爱驰汽车将“Quattro之父”RolandGumpert一手打造的爱驰全球首款赛道级电动跑车RGNathalie带到了展会。
爱驰汽车全球首款赛道级电动跑车RGNathalie北京车展首秀
据该报道介绍，车身采用碳纤维材料，大大降低了车身重量，提升了续驶里程。供给燃料采用甲醇重整制氢的方式，单次补给的整车续驶里程在1000km以上。我是不赞成将甲醇像乙醇那样直接作为汽车燃料的，但是曾提出过如果能将甲醇作为燃料电池的燃料就好了。现在看到这一报道很感兴趣，希望在商业化应用中能有所突破。同时希望燃料电池车应该先在公交车、大客车上有所突破。这方面的车型看到还不多。
另外，一直致力于燃料电池车研发生产的丰田、韩国现代推出燃料电池车型，领先这个领域，也值得中国车企关注。
我曾几次撰文，呼吁在电动汽车领域三元锂电池“一枝独秀”的形势下，要看到三元锂电池的不足，不要在新能源车领域只关注三元锂电池，要重视研究燃料电池汽车。我曾问一家汽车媒体负责人对我的这一观点怎么看？他答曰：“搞锂电池的人肯定不喜欢、不同意你的观点。”的确，这只能由科技和市场作出回答。
本文摘自：中国汽车报
