48伏的电动车还分为带助力的（也就是带脚蹬子的）电动车和不带助力的电摩，经跟踪反馈信息统计，带助力电动车铅酸蓄电池寿命到期的原因多数是失水和硫化，而电摩的铅酸蓄电池寿命到头的原因除了以上两个外，还因为经常大电流放电，引起正极板软化、活性物质脱落，这种正极板软化，是物理损坏，是不可修复的。而失水和硫化是非物理损坏，是可以修复的。淘宝上有种我们锦州产的金海电池容量恢复器，可以修复硫化，再给蓄电池加上点儿水，这四块电池的容量基本可以恢复到85%左右。下面的是一位购买金海电池容量恢复器朋友的评价，从评价看得出，这位朋友是个内行人。
淘宝上关于48伏的金海电池容量恢复器的专业人士评价：“很神奇，装好该容量恢复器后，我尝试给电瓶加水:先揭开铅酸电池每节密封条，拿下橡皮盖，每节加满电池补充液，敞开式充电至满，去掉溢流液体，盖上橡皮盖，AB胶封上密封条，容量尽然从二十升到九十五，乖乖，真棒极了，一下省了七八百大洋，对了，俺电池是48V20A的，之前用电热丝串在电瓶两极放电，量每节电池电压，每节相差不超过一伏，建议朋友们事先检查下，条件也简单！买个电热丝也便宜，不行以久换新，搞节二手电池也就四十左右，配上这个恢复器，总体省大价钱了，谢谢专利，感谢您的奉献！！！”
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1、这位修车老板说的电池不行就是那两块电池落后了，而影响整组蓄电池的放电能力。11V和10V那两块电压下降快，很容易形成过放电而损坏。
2、换了两块旧电池，四块都是12伏左右，加些水，最好再用金海电池容量恢复器除一下硫化，里程肯定会比原来多，而且多的往往还不是一点点。
3、免维护的也需要加水与除硫化，把上面的盖板起开，就会看到六个加液也。加水后，再用金海电池容量恢复器除一下极板硫化，运气好的话，这四组电瓶的容量会达到新电池时的85%以上，省去了换电池的七八百费用。
4、他这种换旧电池的方法，是很经济的。但不是最经济的，最经济的是补点儿水，然后再上淘宝买个金海电池容量恢复器来除一下硫化，这种办法才是最经济的。你也会象那位朋友一样，省下几大百铅酸蓄电池更换费用。
用了1年多，基本整组电池都要换了
加液什么的也只是暂时的，
电池充满电，基本都是这个电压，但是跑一会就没电了，就说明要换电池了
1.电池不行，就是说电池的续航不行了，你那两块电压低的如果单独充，也能充那么高的电压的
2.如果换的两块比原来两块好，那续航自然增加
3.现在的电池都是免维护，不像以前的要加水，但是定期加液和用修复器维护还是能够延长电池寿命的，一般的说法是延长3-6个月
4.这种方法只是暂时的，
最好就是用电池的电量检测仪测下每个电池的好坏，然后换上新的，平时注意不要开到没电了还开，平时要勤充电，但不要充太长时间电
“我的这乡就是好”这位朋友说的非常有道理，赵铁良先生的观点也是差不多的，他认为使用脉冲来去除铅酸蓄电池硫化是无损修复。而且做过实验的，下面是他生前写的脉冲除硫化实验内容：
做消除负极板硫化的实验是这样的过程：
首先是制备硫化铅蓄电池样品：取200只铅蓄电池做试验样品，其中100只做未曾硫化的深循环寿命试验，获得电池的寿命；另外100只电池进行完全放电，并且要在40℃高温条件下贮存90天，依据瑞典化学家阿伦尼乌斯方程式，40℃贮存3个月，相当于25℃贮存12个月，这样就形成了硫化铅酸蓄电池的负极板硫化样品。
然后再利用脉冲发生装置，对硫化电池样品进行修复验证试验，边修复，边取样进行容量恢复测试，一直到容量不再上升为止。
第三步是对修复后的电池做深循环寿命试验。
依据实验数据结果，得到脉冲修复负极板硫化的结论：
得到的结论是：脉冲修复硫化铅蓄电池的修复率高达97%，其中3只电池铅枝搭桥导致电池单格断路，无法修复。修复以后的电池平均寿命是新电池的平均寿命的98%!
根据这样的结果，国家铅蓄电池界确认脉冲修复硫化的结果真实可靠。
但还有一种情况你要注意，那就是有可能出现有电压无容量的现象，虽然你每块电池的电压都是12V左右，但电压并不代表着放电能力，放电能力是以容量来表示的，电动车电池组的配组，也是以容量来配组的。电压相近，容量有可能存在着很大的差别，缺水的和不缺水的，容量会不一样；硫化严重的和硫化程度较轻的，容量也会不一样，所以，你最好是在充满电后，用同样的电流放电，来分别的测一下每块电瓶的放电时间。
当然，旧电池肯定存在着失水，赵铁良老师的帖子中，也多次提到了电动车失水是提前失效的一大原因。最好是先补水，然后用脉冲装置去除硫化，上面朋友说的那个铅酸蓄电池容量恢复器我估计就是这一类的脉冲发生装置，是专门用来防止与去除极板硫化的。最后再测试一下放电时间，也就是测试容量。
对了，赵老师还提到，失水电池补水后，一定要静止，以保证补充的水充分浸润，不然，效果会大打折扣的。我表达能力有限，最好你自己搜一下赵铁良，网名是abt-bj的技术帖子，耐心的读完，相信你以后的电动车电瓶，都不会花多少钱的。因为换下的电池组中，有许多是可以补水、除硫化而恢复容量的。
象你说的这位老板还不黑，换两块12V左右的电瓶才收你40元，在我们这里怎么也得多20元，也就是60元差不多。这样处理肯定是最经济的，现在我们这儿，一组48V20AH的电动车电瓶，最破的牌子也要近600元，象天能、超威等名牌，最低得700多元。因为铅污染，最近国家关停了80%多的铅酸蓄电池小生产企业，下一步，估计还得涨价，学习一下相关知识就更有必要了。
48V电池组在满电状态下电压在53.2V
48V电动车设置的截止电压为41.5～43.5V，在行驶中切不可超过截止电压，不要空电后静置一段时间再行驶，就会造成过放电，对电池寿命不利。
48V电池组在充电时最高电压在59.2V。在充满电后静置几小时后电压稳定在53.2V左右。
1、充电器的空载电压——对于三阶段充电器来说这个电压就是浮充电压，通常单个电池为13.5v-13.8v（一般蓄电池上有标示的，也可根据手册查出），那么对于36v的就是：40.5v-41.4v，对于48v的则为：54v-55.2v。因此考虑到你万用表的误差，53.6v和55.6v似乎都属正常，毕竟已进入浮充阶段并已转灯，故对其值要求也就不是很苛刻了。
2、充电器的充电终止电压——这个电压就是所谓的转灯电压，通常单个电池为14.4v-15.0v（一般蓄电池上有标示的，也可根据手册查出），那么对于36v的就是：43.2v-45.0v，对于48v的则为：57.6v-60.0v。
3、实际充电器的充电终止电压——对于密封蓄电池来说，其值应该为2.4v每格为最佳，因此对应36v的为43.2v，对应48v的为57.6v。但实际上之所以要适当提高这个值，是出于对充电时间和“充满”来考虑的，也就是36v的为44.4-44.8v,48v的为59.2v-59.7v，但这样容易造成失水，缩短电池寿命，有利有弊。要弄清楚它并非易事，这里只要知道这个电压值是怎样确定的就可以了。
