7月8日晚，首家来自氢燃料电池领域的科创板考生亿华通的上市申请获上交所受理。公司拟募资12亿元，国泰君安证券为公司保荐机构。
公司选择科创板第四套上市标准，即预计市值不低于人民币30亿元，且最近一年营业收入不低于人民币3亿元。财务数据显示，亿华通2018年实现营业收入3.68亿元，公司在新三板的最后一轮融资估值为25亿元。
燃料电池配套车型居行业之首
亿华通是国内最早一批从事氢燃料电池领域的企业，也是国内为数不多的完全凭借自主知识产权和自主研发，实现氢燃料电池发动机批量商业化的进程的企业之一。目前，公司产品目前主要应用于客车、物流车等商用车型。
根据2018年第5-13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，2018年度共83款燃料电池商用车型被纳入目录，配套亿华通燃料电池发动机系统的商用车车型共计24款，占比为28.92%，位居行业第一位且大幅领先其后的国鸿重塑（13%）。目前，全国装配亿华通氢燃料电池发动机系统的车辆已超过500台，合作方包括宇通客车、北汽福田等。
来看财务数据，2016年、2017年、2018年和2019年1至3月，亿华通分别实现营收1.38亿元、2.01亿元、3.68亿元、1556.84万元，净利润分别为-164.40万元、2926.01万元、1786.53万元、-3288.62万元。对于今年一季度的净亏损，公司表示因业务收入主要集中在下半年，因此一季度收入往往较小。
据披露，亿华通目前共有135名研发人员，占总员工人数的27.27%；2016年至2018年，公司研发投入占营收比例分别为12.65%、12.44%、13.40%。
股东方面，包括东旭光电、福田汽车等上市公司现身亿华通的股东榜。其中东旭光电直接持有亿华通4.85%股权，宇通客车通过全资子公司康瑞盈实持有亿华通5.29%股权，福田汽车和综艺股份也间接持有亿华通股份。
着眼未来拟进一步升级产能
从新三板转场科创板，亿华通本次拟公开发行不超过2265.05万股，拟募资12亿元。其中，公司拟利用6亿元募资建设燃料电池发动机生产基地建设二期工程，旨在三年后将公司产能由目的年均2000台提升至10000台。
记者注意到，尽管据中国汽车工业协会统计，我国2018年氢燃料电池车的销售量刚刚超过1500台，但仅根据上海、张家口、苏州等地出台的氢燃料汽车相关规划，到2020年底，燃料电池汽车的推广数量将过万台。换言之，燃料电池车将在不久后迎来爆发式增长。
而氢燃料电池行业的未来争夺战早已打响。例如，潍柴动力2018年底出资5.61亿元与加拿大公司巴拉德在氢燃料动力总成领域开展合作。又如雪人股份，今年3月公告，拟45.5亿元投建年产10万套燃料电池发动机及电堆等核心部件的产能。
除产能扩张，投资1亿元面向2022年冬奥会的燃料电池发动机项目是亿华通布局未来的另一个重点。据披露，亿华通、丰田汽车以及北汽福田三方合作已经敲定，三方将面向冬奥需求共同开发车长为9米和12米的两款燃料电池大巴车型。(⊙记者王子霖○编辑祝建华)
