10月16日，天津产权交易中心公告显示，天津中环电子信息集团有限公司（以下简称“天津中环”）与天津经济技术开发区国有资产经营公司（以下简称“经开国资”），公开转让持有的三星（天津）电池有限公司（下简称“三星天津电池”）共计30%的股权。
三星天津电池也称三星SDI天津工厂，成立于2015年，是韩国最大的电池生产商三星SDI在中国的合资企业，三星SDI是三星集团在电子领域的附属企业。三大股东为三星SDI、天津中环以及经开国资，占股分别为50%、30%、20%。据产权交易中心的挂牌公告显示，此次天津中环将转让10%的股权，经开国资则转让手中持有的全部20%股权。
三星SDI天津工厂主营业务为开发、生产包括汽车用能量型动力电池在内的圆形锂离子电池等。挂牌公告披露，三星天津电池2016年净利润亏损0.85亿元。截至今年8月31日，总资产为8.03亿元，总负债高达8.06亿元，所有者权益为-381.95万元，已经资不抵债。
这是继三星SDI西安工厂暂停扩建、SKI北京厂关停、LG转让南京厂后，今年年内又一家韩系电池工厂出现生存危机。
由于产品无法登上中国新能源汽车动力电池的白名单，继而无法享受政府补贴，这导致韩系动力电池从去年开始就不断丧失大批订单，曾经雄心勃勃拟斥资数亿在中国扩产新能源汽车动力电池的计划已经全部搁浅。
负债8亿资不抵债
天津产权交易中心挂牌公告显示，天津中环所转让的天津SDI工厂10%的股权，转让底价1181.03万元，仅比当初的认缴价1084.53万元高出不到100万元。经开国资转让的20%股权的底价为2362.06万元。其他股东放弃优先受让权。
而根据公告披露的三星SDI天津工厂财报，业界认为连年亏损是两家中方股东决定抛售股权的主要原因。虽然2017年稍有起色，截止2017年8月31日，三星天津电池实现净利润904.16万元，但全年负债却已超过资产，依然没有走出发展困境。
这次股权抛售也让这家韩国最大电池制造商在中国的境况雪上加霜。三星SDI天津工厂首次为外界所关注是在今年2月，这家位于天津武清开发区的工厂发生起火事故，损失惨重，也加剧了外界对动力电池安全性的担忧。而在此之前，三星SDI已经因为是三星手机电池的供应商而饱受质疑。2016年三星因电池起火问题召回的GalaxyNote7手机中，有65%的电池由三星SDI供应。而天津工厂正是、三星、HTC、等产品的锂离子电池供应商。
三星SDI官网显示，其在中国长春、合肥、香港、上海、北京、天津、无锡、西安、台北等地都设有分支机构，目前负责电池生产分别为天津、西安、无锡三家工厂。
而陷于危机的也不止三星SDI天津一家工厂，早在今年年初，三星SDI西安电池工厂——三星环新动力电池被爆出已暂停增加新生产线的计划。瞄准了中国这个全球最大的电动汽车市场的机遇，三星SDI原计划到2020年斥资6亿美元，为西安工厂安装更多电池生产线。但该工厂自2015年9月开始运营起，至今未能签署任何重大供货协议。除了天津、西安开工率低外，三星SDI拟新建的无锡工厂的建设也出现延期。这意味着三星SDI在中国的电池业务正全面放缓。
针对动力电池业务在华遇到的困境，三星在华相关媒体负责人表示，关于各电池生产基地当前的运营状况仍需要核实，目前无法发表意见。
另一个不利消息来自于手机领域，在iPhone8上市首周，即发生了两起事故报道，皆表现为电池出现鼓包现象，最终导致机身膨胀、手机屏幕被撑开。有消息称苹果三款新品的电池来自SDI与LG。由于有Note7的不良“案底”存在，这也让三星SDI再次陷入外界对其的安全性质疑中。
韩系电池三强皆溃败？
在三星SDI天津工厂股权被抛售之前，韩国另两大电池制造商LG和SKI在中国的电池尤其是动力电池业务早已举步维艰。无法搭上中国新能源补贴政策的快车，以及韩系电池巨头急于垄断市场的决策失误，让韩系电池企业在中国已处于半出局状态。
2015年是韩系电池在中国大举投资之年，紧随三星SDI西安工厂投产，总投资35亿美元的LG化学南京动力电池工厂也在年底竣工，并成为LG全球第三个汽车动力电池生产基地。但经过2016年动力电池领域的政策地震，至2017年4月，即有消息传出，LG在南京的合资公司“南京乐金化学新能源电池有限公司”生产线也基本已处于闲置状态。经济观察报记者从该公司的官方网站上看到，最新的消息定格在了2015年11月10日的“LG化学新能源电池工厂竣工”。
韩国SKInnovation（简称SKI）在今年3月宣布，由于电池订购量减少，其在中国的法人企业北京电控爱思开科技有限公司（简称北京电控爱思开BESK）已在去年年底停止生产。北京电控爱思开是SKI与北汽集团、北京电子控股有限责任公司于2013年成立的合资公司，SKI所持股份占40%。2014年6月的合资公司主要为北汽旗下新能源车型提供电池配套。
北汽新能源方面在接受经济观察报记者采访时也确认了已与SKI结束供应关系的消息，称其目前的电池供应商已经切换为本土电池生产商国轩高科。作为国内新能源领域的领军车企，北汽新能源显然没有时间坐等风向改变，也无法冒此风险。SKI相关负责人也对外确认：“该决定是由持股60%的中方企业作出的。”
由于包括一汽、上汽、北汽、长安、长城、奇瑞等多家国内主流自主车企都曾与韩系电池企业建立合作。因此，与北汽一样，在过去两年间，多家本土车企都放弃了与韩系动力的合作，而本土电池供应商的技术快速提升也使整车制造商顺利完成了切换。
坚持至2019年之后
事实上，韩系电池的困境早在去年年中就已开始。彼时，由三元锂电池事故频发引发的新能源汽车动力电池监管力度陡然升级，随着7月动力电池“白名单”（工信部分批公布的“动力电池企业目录”）而出炉的，是电池供应商资质直接与新能源补贴将挂钩的消息。由于前四批包含57家电池企业的“白名单”中，没有一家日韩系电池在华企业入围，12月发布的第五批新能源推广车型目录，更是在几小时内更换两个版本，被撤下的正是装配了LG、三星等外资电池的车型。嗅到政策风险的整车厂商果断切换供应商，正准备强力瓜分中国新能源汽车动力电池大蛋糕的韩系电池一夜间遭到抛弃。
除了未满足资质申请要求外，更重要的内因是以三星SDI和LG为首，急于求成的韩系电池意欲以超低价垄断市场，恶意竞争直接断送了其在中国获取政府新能源补贴的可能性。此外，包括中国将提升本土动力电池技术提升至战略高度、对外资动力电池的限制，以及敏感的政策环境等在内的不利因素也始终围绕着韩系电池。
但LG和三星似乎并未放弃在中国的机会，虽然有所延迟，但三星SDI仍计划在中国无锡市新建中大型电池工厂，并无锡工厂将于2019年开始量产。三星SDI计划在2019年至2023年间，逐步将西安市、天安市、蔚山市工厂的生产转移至无锡市。
而LG化学也在今年2月对外宣布，将投资约3500万美元对南京电池工厂进行扩建，将增建一个汽车电池工厂和一个小型电池工厂，虽然具体生产线装配时间还未确定。但韩系在等待2019年新能源补贴结束的心态明显，希望在没有补贴的市场环境中，能与本土电池供应商展开新的竞争。
