受益于新能源汽车行业的迅猛发展，已经成为行业发展最大动力。然而，历经资本疯狂涌入的短暂繁荣后，行业潜藏的隐忧逐渐浮现，企业产能过剩，企业业绩出现了集体缩水。
动力电池是新能源汽车中价格占比最高的零部件，新能源汽车销量的高增长带动了动力电池产业的快速发展，据悉，2016年中国国内动力锂电池企业出货量合计达到30.5GWh，同比大幅度增长79.4%，动力锂电池需求量占行业需求量的比例进一步提升，达到的47.14%，预计2017年这一比例将超过50%。自2014年起动力电池产业增长率分别为368%、324%、78.6%。
然而，锂电池企业业绩集体缩水却也是事实。2017年上半年，包括多氟多、国轩高科、比亚迪在内的多家动力电池企业的利润有所下滑，背后除了新能源补贴政策以及产品提标改造带来的影响外，新能源领域低端产能过剩、高端供给不足等问题也开始显现。
2017年中报显示，国轩高科利润下降16.6%，毛利率下降12.43%；多氟多利润下降39.69%，毛利率下降21.41%；比亚迪利润下降23.75%，毛利率下降2.69%；成飞集成也因为子公司中航锂电的利润下滑，导致其利润下降94.14%。
企业业绩出现集体缩水，一方面，动力电池作为新能源汽车中价格占比最高的零部件，其成本的高企是造成新能源汽车高价的主要原因；另一方面，在如此高增长的背后，动力电池产能过剩的隐忧也已经显现。此外，2017年补贴的大幅退坡也给动力电池市场带来了消极的影响，动力电池前期迅猛增长的市场效应也开始显现。
当一个产业严重依赖于政策之时，就可能有较大的产能过剩风险，因此需要从多个角度切入进行产能消化。
首先是动力电池的产业链需要优化。国家对于纯的重视与倾斜，对动力电池行业来说是一个新的契机。而新能源客车、货车等商用车的装电量是新能源乘用车的约20倍。随着新能源汽车市场消费的增加，尤其是纯电动汽车、新能源商用车的发展，积压的动力电池产能将在未来一段时间内可能得到消化。
另一方面，电池产能并非全部应用于汽车的动力电池，而是部分应用于储能领域。电能的发展方向是清洁电和可再生电，但我国目前弃风、弃电的现象严重，因此动力电池的储能作用以及以及新能源汽车和电网的双向充电V2G技术已然成为下一步探索的方向。
中国企业善于模仿，乐于“一拥而上”，只要沾上热门领域，地方政府、各类投资者大举进入，短时间就能形成巨大的生产能力。此外，中国企业也擅于打价格战，一种产品上市，不用多久，价格战就开打，直打得赔本赚吆喝为止。前者的好处是迅速扩大产能，坏处是往往与“一哄而散”相伴相生；而后者，好处是市场份额急剧扩大，坏处是可持续发展能力不足，经济效益显著下降。如何扬长避短，如何快速发展又不失去效益，如何有序竞争，这还真得好好向市场学习，好好向发达市场经济国家学习。
无论是对新能源汽车还是动力锂电池，不能一直依靠国家补贴，通过“一拥而上”形成产能以及通过打价格战打压对手终究都不是长久之计，只有通过技术升级、优化生产、优化供应链等方式控制产品成本，提高产品竞争力，才能在行业“洗牌”中脱颖而出，而低端重复产能将会遭到淘汰。
