锂电池厂家分享：动力锂电池组如何打破技术瓶颈？去年以来，新能源汽车产销持续爆发增长，动力锂电池产业链也由政策驱动逐步转变为消费驱动。就目前来讲，锂电池技术已是比较成熟，遇到瓶颈问题亦是不可避免，那么动力锂电池组的瓶颈又是什么？如何打破技术瓶颈？作为专业锂电池厂家，这篇文章将解答您的这些疑惑。
动力锂电池组的瓶颈是什么？
中国动力汽车展开不顺的关键要素有续航旅程、充电速度、安全功用，这三个要素都是动力锂电池技术不过关致使的，因而也可以看作是动力锂电池组的三个技术瓶颈。
一、续航旅程短：跟着技术的不断老到，以锂电池作为动力源的电动汽车续航旅程已由最初的不到100公里增加至其时干流的300公里左右，单个车型的续航旅程突破了400公里。但与其时燃油汽车的干流跋涉旅程500公里对比还有一定距离。这一疑问可以通过多串单体电芯来解决，但是带来的负面疑问是体量过大，增大汽车跋涉不方便。
二、充电速度慢：相对于跋涉旅程短，但锂电池组充电较慢是电动汽车展开更大的制约。在正常速度下，电动汽车的动力锂电完全布满需求4～8小时。现在也有敏捷充电锂电池，可以在1～2小时内布满，但其负面影响极大，寿数会骤减至本来的1/3，且电池功用会显着下滑。燃油汽车则不存在这些疑问，加油时间不逾越5分钟，安全性和稳定性都能得到保证。
三、安全功用待完善：自锂电池组诞生以来，安全疑问就一向困惑消费者。从手机、笔记本，到现在的电动汽车，安全事故不断发生。除了日产和特斯拉的电动汽车还未有起火报道外，中国的众泰和比亚迪、美国的通用和菲斯克的电动汽车均有自燃或起火工作发生。
上述三个疑问的存在，使得锂电池组由于战胜这三个缺点的研发本钱增加，高价商品一样制约了动力电池及动力电池电动汽车的展开。
如何破解动力锂电池组这个瓶颈？
归纳地说，是三个方面飞措施：①整车厂，借用轻质材料(高强度钢、铝合金等)，对整个车身结构进行轻量化，使其能装更重的电池。②充电设施方面，有的厂家研究快充技术，有的厂家尝试“换”电技术。③动力电池厂家，从电池材料(正极、负极等)进行攻关，提升其比能量。
目前来看，轻量化、快充、“换”电技术有其效果，但改善空间十分有限，且不能持续地推进下去，最具有希望的还是动力电池厂家从电池材料(正极、负极等)进行攻关，其效果的比较客观，且可持续。电池厂家从电池外包形式(软包、硬包)及电池包链接方式进行一步一步地完善。
动力锂电池组瓶颈目前没有完全突破，但是进步可喜，中国锂离子动力2008年比能量为80wh/kg，到2017年年底，其比能量已经突破300wh/kg，10年时间翻了近4倍。
创新思路催生新型电池
目前，科学家正致力于研发储能更强、寿命更长的新型电池，特别是在不同的领域开发出更为适合的电池，因为没有一种电池可以适用所有领域。
在汽车行业中，电池最终决定了汽车的寿命，也决定了人们对于电动汽车的恐惧和焦虑。为了解决这个问题，工程师和科学家正在尝试将更多的电压容量填充到电池中。目前，大量的研究致力于寻找新的材料和化学品以辅助或替换锂离子晶格或电池的其它部分。
例如一些创新的做法，将传统的石墨阳极晶格可以替换为硅，会拥有10倍多的锂离子，但硅在吸收锂离子时会膨胀，所以研究者们需要解决这个问题；将锂金属代替晶格充当阳极，但是有可能它在充电时会发生短路。而这是自锂电池问世二三十年以来，令电池制造商一直头疼的老大难问题。
也许，锂可以完全被替换？例如，钠或镁，再或其他的物质材料。国外的一家能量存储研究联合中心正在使用计算机建模，研究将特定的氧化物材料作为镁阳极相对应的阴极。镁是非常有优点的，因为其结构允许每个原子接受两个电子，这使得镁可加倍储存电荷。
业内认为，我国锂电池行业由于起步较晚，某些核心技术仍然与国际先进水平有一定差距，当务之急并不是盲目扩充产能，而是要潜心科研，完成技术积累，突破技术瓶颈，积蓄技术能量，以驱动整个产业的腾飞。目前，我国以锂电池为代表的动力电池产业链各方应采取合资合作的方式共同发展。
